[实用新型]一种用于轨道机车电源的驱动变压器

说明书

本实用新型提供一种用于轨道机车电源的驱动变压器。所述变压器包括绕组、磁芯、骨架、前引脚、后引脚；其中，所述绕组包括N1绕组、N2绕组、N3绕组和N4绕组；所述N1绕组的输入、所述N2绕组的输入、所述N3绕组的输入和所述N4绕组的输入与所述前引脚相连接；所述N1绕组的输出、所述N2绕组的输出、所述N3绕组的输出和所述N4绕组输出与所述后引脚相连接；所述绕组缠绕在所述骨架上；所述骨架内部为所述磁芯；所述磁芯用于形成磁回路。本实用新型方案中的用于轨道机车电源的驱动变压器通过分散绝缘的方式保证了设备不会产生过多发热，此外利用了对称的绕组匝数分布和整体结构提高了输出的稳定程度，具有体积小、散热好、可靠稳定的特点。

技术领域

本实用新型涉及轨道机车领域，特别涉及一种用于轨道机车电源的驱动变压器。

背景技术

随时我国的城市轨道交通发展迅速，客运量大幅增长城轨客运量快速增长。近年来，随着城市化的不断推进,城镇人口大幅增长，为了缓解公共交通压力，提升公交运力，轨道机车的建设也越来越多。轨道机车内环境相对封闭且空间较小，因此需要在其内使用的设备具有体积小，散热好等特点。但是传统的驱动变压器的设计一般体积较大，且存在绝缘不够好的问题，一般在城市轨道上使用时会存在火灾风险，且会造成轨道机车的内部空间明显减小。

实用新型内容

本实用新型需解决的技术问题在轨道机车内使用的驱动变压器内使用的设备具有体积大，散热差、绝缘差的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种用于轨道机车电源的驱动变压器，其采用的技术方案如下：一种用于轨道机车电源的驱动变压器包括绕组、磁芯、骨架、前引脚、后引脚；其中，所述绕组包括N1绕组、N2绕组、N3绕组和N4绕组；所述N1绕组的输入、所述N2绕组的输入、所述N3绕组的输入和所述N4绕组的输入与所述前引脚相连接；所述N1绕组的输出、所述N2绕组的输出、所述N3绕组的输出和所述N4绕组输出与所述后引脚相连接；所述绕组缠绕在所述骨架上；所述骨架内部为所述磁芯；所述磁芯用于形成磁回路。

优选地，所述N1绕组的匝数为21；所述N2绕组的匝数为21；所述N3绕组的匝数为12；所述N4绕组的匝数为14。

优选地，所述绕组采用线径为0.2cm的铜导线。

优选地，所述N1绕组与所述N2绕组之间放置第一绝缘材料；所述N2绕组与所述N3绕组之间放置第二绝缘材料；所述N4绕组之外靠近外部一侧放置第三绝缘材料；其中，所述第一绝缘材料采用2层硅酸铝陶瓷耐火纤维高温隔热绝缘纸，所述第二绝缘材料采用1层硅酸铝陶瓷耐火纤维高温隔热绝缘纸，所述第三绝缘材料采用2层硅酸铝陶瓷耐火纤维高温隔热绝缘纸。

优选地，所述磁芯采用铁氧体材料。

优选地，所述骨架为方形，整体截面大小为23cm*23cm，在所述骨架内设有通孔用于装配。

优选地，所述N1绕组输入与输出分别连接0.6cm厚度的第一线引脚和第二线引脚，所述N2绕组输入与输出分别连接0.6cm厚度的第三线引脚和第四线引脚，所述N3绕组输入与输出分别连接0.6cm厚度的第五线引脚和第六线引脚，所述N4绕组输入与输出分别连接0.6cm厚度的第七线引脚和第八线引脚；其中，所述第一线引脚和所述第二线引脚之间距离为5cm；所述第三线引脚和所述第四线引脚之间距离为5cm；所述第五线引脚和所述第六线引脚之间距离为5cm；所述第七线引脚和所述第八线引脚之间距离为5cm。

优选地，所述第一线引脚和所述第五线引脚之间距离为17.5cm；所述第二线引脚和所述第六线引脚之间距离为17.5cm；所述第三线引脚和所述第七线引脚之间距离为17.5cm；所述第四线引脚和所述第八线引脚之间距离为17.5cm。

优选地，所述第一线引脚、所述第二线引脚、所述第三线引脚、所述第四线引脚、所述第五线引脚、所述第六线引脚、所述第七线引脚和所述第八线引脚的长度均为3.8cm，用于直接与外部导线连接进行电能传输。