[实用新型]一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置

说明书

本实用新型涉及隔音减震的技术领域，特别是涉及一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，其在电机运行时，通过多组弹簧的弹性降低电机运行时产生的震动，同时通过橡胶垫进一步降低设备的震动，并且通过设置第一外壳，减少进入至电机内的水分，降低电机扩散出的噪音，从而提高汽车电机的实用性；包括：减震结构，包括底座、橡胶垫、多组螺栓、多组弹簧、顶板、第一外壳、电机、多组第一连接板和多组第二连接板，橡胶垫的顶端与底座的底端相连接，多组螺栓的底端均贯穿底座和橡胶垫与工作面固定连接，多组弹簧的底端分别通过多组第一连接板均与底座的顶端相连接，并且为多组弹簧的内部均设置有伸缩杆。

技术领域

本实用新型涉及隔音减震的技术领域，特别是涉及一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置。

背景技术

汽车电机是指依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置。电动机也称马达，在电路中用字母“M”（旧标准用“D”）表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电动汽车的动力源。但是随着社会的发展，人们使用的汽车电机的功率越来越大，使得汽车电机在运行时产生的噪音和震动也越来越大，导致汽车电机的实用性较差，因此需要一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种在电机运行时，通过多组弹簧的弹性降低电机运行时产生的震动，同时通过橡胶垫进一步降低设备的震动，并且通过设置第一外壳，减少进入至电机内的水分，降低电机扩散出的噪音，从而提高汽车电机的实用性的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置。

本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，包括：减震结构，包括底座、橡胶垫、多组螺栓、多组弹簧、顶板、第一外壳、电机、多组第一连接板和多组第二连接板，橡胶垫的顶端与底座的底端相连接，多组螺栓的底端均贯穿底座和橡胶垫与工作面固定连接，多组弹簧的底端分别通过多组第一连接板均与底座的顶端相连接，并且为多组弹簧的内部均设置有伸缩杆，多组弹簧的顶端分别通过多组第二连接板均与顶板的底端相连接，第一外壳的顶端与顶板的底端相连接，电机安装于第一外壳的内部；散热结构，安装在顶板的顶端和第一外壳的底端，对第一外壳内部的电机进行散热。

本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，散热结构包括换气管、多组滤网和散热风扇，换气管的顶端与第一外壳的底端相连接，多组滤网均与换气管内的侧壁固定连接，散热风扇的底端与顶板的顶端相连接。

本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，还包括隔音层，隔音层的表面与第一外壳内的侧壁固定连接。

本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，还包括第二外壳和多组减震橡胶管，第二外壳的顶端与顶板的底端相连接，多组减震橡胶管的一端均与第一外壳的表面相连接，多组减震橡胶管的另一端均与第二外壳内的侧壁相连接。

本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，还包括温度检测器和控制端，温度检测器的后端与第一外壳内的后端相连接，控制端的底端与顶板的顶端相连接。

本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，还包括防水层，防水层包裹与第二外壳的表面。

本实用新型的一种高效包裹汽车电机用隔音减震装置，还包括多组吊耳，多组吊耳的底端均与顶板的顶端相连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：在电机运行时，通过多组弹簧的弹性降低电机运行时产生的震动，同时通过橡胶垫进一步降低设备的震动，并且通过设置第一外壳，减少进入至电机内的水分，降低电机扩散出的噪音，从而提高汽车电机的实用性。

附图说明

图1是本实用新型的正视剖面结构示意图。

图2是本实用新型的正视结构示意图。

图3是本实用新型的正视剖面局部放大结构示意图。

图4为图1中A处放大图。