[实用新型]发动机冷却系统导流机构

说明书

本实用新型公开了一种发动机冷却系统导流机构，包括通过螺纹连接固定在护风圈上下位置的导流机构；导流机构包括：外框、加强筋条、引导叶片和螺栓孔，所述的外框的截面为“L”形，加强筋条固定在外框的轴线位置，引导叶片安装在各加强筋条上，外框上的突出部上设有螺栓孔；本实用新型对风向起到引导作用，避免将天侧与地面的尘土卷入发动机舱，翅片无堵塞现象，发动机舱内仍较为干净，无扬尘现象，使整车可适应的极限环境温度明显提高。

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却系统领域，具体是一种发动机冷却系统导流机构。

背景技术

随着工业技术的迅速发展，风扇已广泛应用于家电、船舶、汽车、航空等各个领域，空调风扇、油烟机风扇、汽车冷却风扇等各类风扇层出不穷。在汽车、船舶领域的运用尤为广泛，工业风扇需要为发动机冷却提供足够的冷却风量，但随着人类对气体排放和舒适度的要求越来越高，对发动机冷却系统的冷却能力要求也在不断提高。

冷却系统作为发动机舱体的重要组成部分，如何改善冷却系统，提高舱体的散热性能，是目前研究的的重点，它决定着发动机的燃油经济性及排放性能，导风系统是发动机冷却散热的重要部件，其结构和尺寸特性对发动机冷却风扇风量有着举足轻重的影响。

发动机舱布置时，风扇总高的1/2或1/3露出护风圈，风扇工作时会将很大一部分的风量吹向天侧或地面，既损失了相当部分的风量，向上或向下的风会带起扬尘，影响发动机及水箱的正常工作，减少寿命。风扇出口风向不集中，常常会影响对发动机的冷却效果。功率越大的风扇，逸散的风量往往越多，对冷却系统的冷却能力、动力系统的燃油经济性，以及车身内循环空气阻力等有着显著的影响。如图1所示，装车时风扇往往会将总高的1/2或1/3外露于护风圈外，风扇叶尖与护风圈内壁之间的间隙称为叶顶间隙，相当部分的风量会顺着叶顶间隙逸出，逸出的风量会吹向天侧和地面，会给发动机舱带来大量的扬尘，扬尘会影响水箱的正常工作，使其降低或丧失冷却能力，从而产生高温等严重后果。

现有技术中的开放式风扇出口机构具有以下缺点：第一、风扇与护风圈的天侧、地侧间隙处无任何遮挡，发动机舱天侧与地侧的尘土或其他细小颗粒会随着风卷入发动机舱；第二、由于尘土污染严重，车辆使用一段时间后，散热器翅片易堵塞，冷却系统散热能力急剧下降；第三、发动机舱底部风向往下偏走，吹到地面从而引起扬尘现象，扬起的尘土附着在发动机舱的金属部件上，会引起发动机结垢加快金属锈蚀；第四、风扇风向直吹向地面的同时，部分高温气体重新吸入到冷却系统中产生热风回流，热风回流会使散热器的液气温差相对降低，从而影响散热器换热效率，最终影响冷却系统散热能力。

实用新型内容

实用新型目的：为了解决现有技术的不足，本实用新型所述的一种发动机冷却系统导流机构，防止风量四散逸出，发动机冷却系统导流机构对风向起到引导作用，避免将天侧与地面的尘土卷入发动机舱，翅片无堵塞现象，发动机舱内仍较为干净，无扬尘现象，使整车可适应的极限环境温度明显提高。

技术方案：为了实现以上目的，本实用新型所述一种发动机冷却系统导流机构，它包括：通过螺纹连接固定在护风圈上下位置的导流机构，安装在护风圈上下两侧，从而改变气流方向，防止风吹向天侧或地侧，在护风圈的天侧与地侧安装两个相同的导流装置，实现引导风向；

所述的导流机构包括：外框、加强筋条、引导叶片和螺栓孔，所述的外框的截面为“L”形，加强筋条固定在外框的轴线位置，引导叶片安装在各加强筋条上，所述的外框上的突出部上设有螺栓孔。

作为本实用新型的进一步优选，所述的两个导流机构位于同一直线上。

作为本实用新型的进一步优选，所述的外框的形状为扇形。

作为本实用新型的进一步优选，所述的外框为圆心角为60°～75°。

作为本实用新型的进一步优选，所述的引导叶片倾斜且均匀的安装在加强筋条上。