[实用新型]一种用于电动车辆的两档变速装置

说明书

本实用新型涉及一种用于电动车辆的两档变速装置，包括作为外围包络件的变速器壳体，以及作为动力源的驱动电机，还包括行星齿轮组以及分别与行星齿轮组连接的第一换档机构、第二换档机构、输入轴和输出轴，所述驱动电机连接所述输入轴，所述输出轴连接车辆的主减速器和差速器，所述第一换档机构、所述第二换档机构中，一个换档机构采用滑片式离合器，另一个换档机构采用爪式离合器，各换档机构分别设有两个侧部件。与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、成本低、传动效率高等优点。

技术领域

本实用新型涉及电动车辆驱动技术领域，尤其是涉及一种用于电动车辆的两档变速装置。

背景技术

目前电动车两档变速器形式分为两种：第一种使用同步器作为换档机构，造价低。但该结构的两档变速器在换档时有动力中断，因此会造成换档冲击，影响车辆驾驶的舒适性。第二种两档变速器则采用两个滑片式离合器或者双离合器模块作为换档机构，每个离合器对应于一个档位。换档时，两个滑片式离合器上通过滑磨实现换档，没有动力中断，因此车辆舒适性高。但此类变速器由于使用了两个滑片式离合器，造价很高，控制所需的油路系统复杂，难以普及。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于电动车辆的两档变速装置，该变速装置只需一个滑片式离合器和一个爪式离合器即可实现两档换档无动力中断变速装置，传动效率高，且能够节约空间及设备成本。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于电动车辆的两档变速装置，包括作为外围包络件的变速器壳体，以及作为动力源的驱动电机，还包括行星齿轮组以及分别与行星齿轮组连接的第一换档机构、第二换档机构、输入轴和输出轴，所述驱动电机连接所述输入轴，所述输出轴连接车辆的主减速器和差速器，所述第一换档机构、所述第二换档机构中，一个换档机构采用滑片式离合器，另一个换档机构采用滑片式离合器，同步器或爪式离合器。

优选地，一个换档机构采用滑片式离合器，另一个换档机构采用爪式离合器。

优选地，所述行星齿轮组包括前太阳轮、前行星轮、后行星轮、后太阳轮和行星轮架，所述前行星轮、所述后行星轮分别设于所述行星轮架上，并可绕所述行星轮架进行转动，所述前太阳轮连接所述输入轴，所述后太阳轮连接所述输出轴。

优选地，该两档变速装置通过两个换档机构实现两个不同的传动速比，包括第一个传动速比和第二个传动速比，根据不同的行星齿轮组速比，第一个传动速比大于一或者小于一，第二个传动速比均为一，当该两档变速装置处于空档时，所述第一换档机构、所述第二换档机构打开，当该两档变速装置处于第一个传动速比时，所述第一换档机构打开，所述第二换档机构关闭，所述行星轮架锁止，所述前行星轮、所述后行星轮绕被锁止的行星轮架转动，当该两档变速装置处于第二个传动速比时，所述第二换档机构打开，所述第一换档机构关闭。

优选地，所述第一换档机构设有第一侧部件和第二侧部件，所述第二换档机构设有第三侧部件和第四侧部件，所述第一侧部件、所述第二侧部件分别连接前太阳轮、行星轮架，或分别连接后太阳轮、行星轮架，或分别连接前太阳轮、后太阳轮，所述第三侧部件连接所述行星轮架，所述第四侧部件连接变速器壳体。

优选地，若第一个传动速比大于一，该两档变速装置处于第一档位，所述第二换档机构采用爪式离合器或可控式爪式离合器结构，所述第一换档机构采用滑片式离合器结构或采用第一主换档机构和第一副换档机构的组合结构，若所述第一换档机构采用组合结构，所述第一主换档机构为常打开状态，所述第一副换档机构为常关闭状态，若第一个传动速比小于一，该两档变速装置处于第二档位，所述第一换档机构采用爪式离合器或可控式爪式离合器结构，所述第二换档机构采用滑片离合器结构或采用第二主换档机构和第二副换档机构的组合结构，若所述第二换档机构采用组合结构，所述第二主换档机构为常闭合状态，所述第二副换档机构为常打开状态。