[实用新型]一种新型滑板车转向结构

说明书

本实用新型公开了一种新型滑板车转向结构，包括踏板和前轮支架，所述踏板和前轮支架上设有转轴，所述转轴贯穿踏板和前轮支架使得踏板和前轮支架相互转动连接，所述前轮支架左右两侧各固定有一根导柱、且每根导柱上各套有扭簧，所述扭簧的一端抵触在踏板靠近前轮支架端的外缘侧上、另一端则抵触在前轮支架上；本实用新型具有结构简单、安全性高，回弹稳固耐用的特点。

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，具体涉及一种新型滑板车转向结构。

背景技术

滑板车作为一款运动休闲用车已经在国内风靡十几年，滑板车主要构成包括立杆、扶手、前后轮、踏板以及刹车结构，为了使滑板车可以在滑行过程中可以向左右侧摆动改变前行方向，一般在前轮与立杆之间安装有转向结构，目前的转向结构五花八门，而最常见的则采用扭簧回弹式结构，其中专利号为CN201921029114公开了一种滑板车的转向复位结构，其采用单个中间嵌入式结构实现转向，左右侧回弹全靠扭簧的左右单根杆体进行，单一侧进行回弹作业时，另一侧必须顶死侧端面，转向不够稳固，同时，采用单侧固定式回弹结构，杆体一端与前轮支架固定，转向受力全部集中在单侧杆体上，如果力度稍微用力，时间长了杆体则很容易弯曲变形，造成一定安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、安全性高，回弹稳固耐用的新型滑板车转向结构。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型滑板车转向结构，包括踏板和前轮支架，所述踏板和前轮支架上设有转轴，所述转轴贯穿踏板和前轮支架使得踏板和前轮支架相互转动连接，所述前轮支架左右两侧各固定有一根导柱、且每根导柱上各套有扭簧，所述扭簧的一端抵触在踏板靠近前轮支架端的外缘侧上、另一端则抵触在前轮支架上。

进一步的技术方案为，所述踏板为中空型结构，所述扭簧抵触在踏板上的一端一致延伸至踏板内，使扭簧与踏板接触的位置在扭簧中间段，回弹力度更强。

进一步的技术方案为，所述踏板左右两侧为向内倾斜的斜面，所述扭簧抵触在踏板上的一端抵触在踏板左右两侧的斜面上，斜面与扭簧进行抵触，使得扭簧与踏板之间的接触面加宽，受力更加均匀，实现面与面之间的接触，避免点对点之间突然受力带来不良后果。

进一步的技术方案为，所述前轮支架左右两侧各设有槽口，所述踏板左右侧端延伸至槽口外侧并与扭簧相互抵触设置，合理设计，当踏板拆卸时可限制扭簧脱离踏板。

进一步的技术方案为，所述前轮支架左右两侧各固定有固定板，所述扭簧的另一侧抵触在固定板上，固定板和导柱与前轮支架之间为一体式结构，设有固定板使得扭簧限位，使扭簧另一侧具有回弹力，当然扭簧也可以抵触在其它导柱上也可以直接抵触在前轮支架侧面上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种新型滑板车转向结构，在前轮支架上左右两侧各放置有一个扭簧，且扭簧一端抵触在踏板靠近前轮支架端的外缘侧上，另一端则抵触在前轮支架上，使两侧扭簧转向分开受力以及回弹，使得整个滑板车转向结构安全性高，回弹稳固耐用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种新型滑板车转向结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种新型滑板车转向结构的爆炸图。

图1-2中：1-转轴、2-导柱、3-固定板、4-前轮支架、5-踏板、 6-斜面、7-扭簧、8-槽口。

具体实施方式