[实用新型]一种多车型发动机装配托盘机构

说明书

本实用新型公开了一种多车型发动机装配托盘机构，包括第一底座，所述第一底座的上表面对称固定连接有两个定位机构，所述第一底座的上方对称设有两个旋转支撑机构，所述旋转支撑机构的底部对称焊接有两个连接板，所述第一底座的上表面对称开设有两个第二凹槽且与所述旋转支撑机构相对设置，所述第二凹槽的内部底壁开设有第一槽体；利用第二底座、第四电机后支托、第二电机后支托和第一电机后支托等机构对待装配的发动机进行固定支撑，解决了一种托盘只能装配对应的一种发动机，不能多车型发动机共用同一个托盘，更换一种车型发动机就必须清除线体上的所有托盘的问题，避免了耗费大量的人力物力，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机装配自动化生产线技术领域，具体为一种多车型发动机装配托盘机构。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车越来越多的走进平常人的家中，市场对汽车的需求量进一步扩大，这就要求企业生产更多的汽车来适应社会的需求，发动机作为汽车的心脏，在汽车上发挥着不可替代的作用，发动机在装配时需要对其进行固定支撑，以便于操作人员进行各种操作。

传统发动机装配工艺中一种托盘只能装配对应的一种发动机，不能多车型发动机共用同一个托盘，使得生产成本大大提高，更换一种车型发动机就必须清除线体上的所有托盘，在这一过程中耗费了大量的人力物力，进而使得生产效率降低，为此，提出一种多车型发动机装配托盘机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多车型发动机装配托盘机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多车型发动机装配托盘机构，包括第一底座，所述第一底座的上表面对称固定连接有两个定位机构，所述第一底座的上方对称设有两个旋转支撑机构，所述旋转支撑机构的底部对称焊接有两个连接板，所述第一底座的上表面对称开设有两个第二凹槽且与所述旋转支撑机构相对设置，所述第二凹槽的内部底壁开设有第一槽体，所述第一槽体的内部底壁开设有第二槽体，所述第一槽体的内部设有限位杆，所述限位杆的外侧壁焊接有第一杆体，所述第一杆体贯穿所述第二凹槽且与所述第二凹槽滑动连接，所述第一杆体的外侧壁开设有第一通槽，所述连接板的一侧开设有第二通槽，所述第一通槽和第二通槽的内部插接有第一板体，所述第一底座的上表面对称固定连接有两个悬置支撑机构，所述第一底座的上表面固定连接有电机前支托机构，所述电机前支托机构的外侧壁固定连接有第二底座，所述第一底座的上表面固定连接有第三电机后支托，所述第三电机后支托的后表面固定连接有第四电机后支托，所述第一底座的上表面对称焊接有两个后支托机构，所述第一底座的上表面开设有第三凹槽，所述第三凹槽的内部底壁开设有第三槽体，所述第三槽体的内部底壁开设有十字凹槽，所述十字凹槽的内部设有十字杆体，所述十字杆体的外侧壁焊接有第二杆体，所述第二杆体贯穿所述第三凹槽且与所述第三凹槽滑动连接，所述第二杆体的顶部焊接有支撑杆，所述支撑杆的外侧壁固定连接有第一电机后支托，所述支撑杆的外侧壁固定连接有第二电机后支托。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一底座的两侧均对称安装有两个导向轮机构。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一底座的上表面对称固定连接有四个防撞臂，所述防撞臂的一侧通过螺栓固定连接有第一缓冲垫。

作为本技术方案的进一步优选的：所述定位机构、所述旋转支撑机构、所述悬置支撑机构和第三电机后支托的顶部均粘接有第二缓冲垫。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一底座的上表面固定连接有两个吊环。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一板体的一侧焊接有第二板体，所述第二板体的一侧贴合于所述连接板的一侧。