[实用新型]挠曲导光式车灯结构

说明书

挠曲导光式车灯结构，属于车灯技术领域，其特征是，LED光源通过光纤与导光条的端部连接，所述光纤的可弯曲性使LED光源、光纤及导光条的连接适应所述车灯结构的形状。本实用新型中，利用光纤可挠曲性，以便LED光源置于导光条无法挠曲的车壳安装处，利用光纤的高传导率，使光源低光损。本实用新型中，采用扣束、集光罩将光纤与LED光源、导光条连接，易安装、拆卸，便于维护。

技术领域

本实用新型涉及挠曲导光式车灯结构，属于车灯技术领域。

背景技术

车灯是指车辆上的灯具，是车辆夜间行驶在道路照明的工具，也是发出各种车辆行驶信号的提示工具。车灯一般分为前照灯、尾灯、转向灯等。

如图4所示，一般直投式LED车灯，为了达到整面或长条型发光，使用多颗LED 9均匀排布于光源PCB 8，透过车灯外罩7光学效果，达到所需的车灯效果及配光要求。但该技术方案存在成本高、发光均匀性差的缺陷。

如图5所示，导光式结构车灯，将LED光源布置于导光条端部，利用导光条上之光学设计，可让整体发光面较直投式点光源式均匀性佳。

由于LED具有省电、节能且寿命长特性，加上搭配导光条可使整体车灯质感提升，因此在2000年后广泛应用于车灯设计，近年由于一体贯穿式尾灯逐渐由原本为高档车配备，变为一般中阶车款尾灯之设计趋势。但该侧投式导光结构应用于车尾灯设计，还存在以下问题：

1）如图6所示，若将LED光源安装于导光条的端部，LED光源的底座等（散热器）本身不会发光，使得一体贯穿式尾灯局部断开，不能呈现一体贯穿式的效果；

2）由于1）的因素，LED光源受空间限制将无法置于导光条尾端，需改放置于该车灯装置背面的车壳内，也因此导光条端部需挠曲90°以上，如图7所示，虽然达到一体贯穿的要求，但导光条的挠曲处会造极大光损。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供挠曲导光式车灯结构，以解决导光条挠曲处光损问题。

本实用新型的技术方案如下：

挠曲导光式车灯结构，包括导光条、LED光源，其特征是，所述LED光源通过光纤与导光条的端部连接，所述光纤的可弯曲性使LED光源、光纤及导光条的连接适应所述车灯结构的形状。

进一步的，所述LED光源为一组或一组以上。

进一步的，所述光纤与导光条之间通过扣束A相连。

进一步的，所述扣束A具有一通孔，光纤、导光条分别从扣束A的通孔两端插入；所述扣束A的通孔内设有卡点A，以对光纤端部、导光条端部卡固。

进一步的，所述光纤与LED光源之间通过扣束B相连。

进一步的，所述扣束B具有一通孔，以便光纤端部插入；所述扣束B的通孔内设有卡点B，以对光纤端部卡固。

进一步的，所述扣束B通过集光罩与LED光源相连。

进一步的，所述扣束B与集光罩一体成型或为分体式结构。

进一步的，所述扣束B与集光罩一体成型，且所述集光罩与LED光源的壳体进行连接。

进一步的，所述扣束B内腔具有一圈外凸的限位台阶B，以便光纤插入时，对光纤端部定位。

本实用新型中，利用光纤可挠曲性，以便LED光源置于导光条无法挠曲的车壳安装处，利用光纤的高传导率，使光源低光损。本实用新型中，采用扣束、集光罩将光纤与LED光源、导光条连接，易安装、拆卸，便于维护。

附图说明

图1为本实用新型的爆照图（左半部）；

图2为本实用新型与汽车灯壳的安装示意图；