[实用新型]模拟汽车防撞梁制动约束装置

说明书

本实用新型的目的是提供一种能有效的提高制动工况道路模拟试验的精度和降低试验成本的模拟汽车防撞梁制动约束装置，包括长度方向与车宽方向一致的横梁，在横梁的长度方向上间隔设置有两个安装座，安装座包括供横梁穿过的口字型套管，套管临近车身的一侧设置有安装板，安装板与车身固定连接，横梁的中间位置处还设置有用于与MTS纵向制动约束装置连接的连接座。上述方案中，利用横梁模拟汽车上的防撞横梁，横梁通过安装座与车身连接，连接座与MTS纵向制动约束装置连接，因此不需要对样车上的防撞横梁进行改制，即可实现对试验样车车身的有效约束，保证制动工况道路模拟试验迭代的精度。

技术领域

本实用新型属于道路模拟疲劳试验技术，涉及一种模拟汽车防撞横梁约束装置。

背景技术

耐久性作为评价汽车的重要指标，越发受到业界重视。据统计数据表明，在现代工业领域中，约80％的机械零件破坏为疲劳破坏，因此耐久性试验为研发流程揭示产品问题、提升产品质量的重要环节。相对于整车道路试验和CAE仿真试验，道路模拟试验具有不受天气条件制约、试验周期短、结果精度高、重复性和可控性好等优点，有利于提高产品研发质量和效率。

利用MTS整车329轴耦合道路模拟试验机模拟制动工况时，需要利用MTS提供的前后纵向约束装置对试验样车车身进行约束。现有的技术是将试验样车的前后防撞横梁进行改制后，与MTS约束加载装置进行固连，如果防撞横梁的强度不够，在MTS纵向约束装置的加载下会产生变形，严重的会直接将防撞横梁扯断，影响制动工况道路模拟试验的精度和正常开展。另外，每进行一次不同车型的试验都需要进行一次改制，不仅影响试验周期，也增加试验成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能有效的提高制动工况道路模拟试验的精度和降低试验成本的模拟汽车防撞横梁约束装置。

为了上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种模拟汽车防撞梁制动约束装置，包括长度方向与车宽方向一致的横梁，在横梁的长度方向上间隔设置有两个安装座，安装座包括供横梁穿过的口字型套管，套管临近车身的一侧设置有安装板，安装板与车身固定连接，横梁的中间位置处还设置有用于与MTS纵向制动约束装置连接的连接座。

上述方案中，利用横梁模拟汽车上的防撞横梁，横梁通过安装座与车身连接，连接座与MTS纵向制动约束装置连接，因此不需要对样车上的防撞横梁进行改制，即可实现对试验样车车身的有效约束，保证制动工况道路模拟试验迭代的精度。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为图1的俯视图；

图3为安装座的立体图；

图4为连接座的立体图。

具体实施方式

一种模拟汽车防撞梁制动约束装置，包括长度方向与车宽方向一致的横梁10，在横梁10的长度方向上间隔设置有两个安装座20，安装座 20包括供横梁10穿过的口字型套管21，套管21临近车身的一侧设置有安装板22，安装板22与车身固定连接，横梁10的中间位置处还设置有用于与MTS纵向制动约束装置连接的连接座30。利用横梁10模拟汽车上的防撞横梁，横梁10通过安装座20与车身连接，连接座30与MTS 纵向制动约束装置连接，因此不需要对样车上的防撞横梁进行改制，即可实现对试验样车车身的有效约束，保证制动工况道路模拟试验迭代的精度。

为了提高通用性，所述的横梁10与套管21构成滑动配合，套管21 上开设有螺纹孔，螺栓23穿过螺纹孔与横梁10相抵并锁紧横梁10位置。套管21可根据不同类型试验车的车身宽度自由在横梁10上调节，并通过螺栓23预紧力实现与横梁10的固连。