[实用新型]一种电动汽车电机用双向DCDC变换器

说明书

本实用新型揭示了一种电动汽车电机用双向DCDC变换器，包括箱体、用于封闭箱体并装配在箱体上方的上盖板、以及装配在箱体下方封闭箱体底部的下盖板，所述箱体内布置有用于实现双向DCDC变换器功能的元器件，所述下盖板朝向箱体内的一面设置有由散热筋条构成的散热水道腔体，所述箱体侧面设有两个分部连通散热水道腔体的进出水管。该电动汽车电机用大功率双向DCDC变换器采用水冷散热结构，大大提高的散热效率，同时减小的散热体积。

技术领域

本实用新型涉及车载DCDC技术领域，具体涉及一种电动汽车电机用大功率双向DCDC变换器。

背景技术

随着全球能源和环保问题的越来越突出，近年来国家对新能源行业的扶持和关心越来越大，特别是电动汽车产业，其中电源系统、电驱动系统、动力电池系统等作为电动汽车的核心部件系统，随着电动汽车行业技术的发展，越来越走向集成化、高压化。集成化主要是电力电子、动力系统的集成；高压化主要是提升电动汽车电机的工作电压。

提升电动汽车电机的工作电压，主要是为了解决在电压低的情况下，驱动系统电流大、电机功率密度低，高效率区比例低，无法满功率输出等一些技术难题。

提升电动汽车电机工作电压目前主要是通过改变动力电池电压，可以通过改变动力电池串联模组直接提升输出电压，这样带来的问题是提高了电动汽车整个高压系统的电压等级，电动汽车用的高压部件均需要按照电压等级重新选型，额外增加成本；同时直接通过串联的方式提升电压，在成本和可靠性角度考虑，没有优势；

另一种方式是通过双向DCDC变换器来实现，双向DCDC变换器一方面可以提升动力电池的输出电压提升给高压电机使用，另一方面高压电机发电产生的高压电能也能通过双向DCDC变换器实现降压输送给动力电池，进行储能。

目前电动汽车上，双向DCDC变换器应用比较少，而且传统的双向DCDC变换器功率低，散热效果差，结构复杂，很难适用大规模自动化生产等要求，应用范围窄。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决目前电动汽车上双向DCDC变换器，结构复杂，功率低、散热性能差，整车布置和装配维护性差等问题，满足电动汽车要求的高可靠性、高安全性，高适用性等要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动汽车电机用双向DCDC变换器，包括箱体、用于封闭箱体并装配在箱体上方的上盖板、以及装配在箱体下方封闭箱体底部的下盖板，所述箱体内布置有用于实现双向DCDC变换器功能的元器件，所述下盖板朝向箱体内的一面设置有由散热筋条构成的散热水道腔体，所述箱体侧面设有两个分部连通散热水道腔体的进出水管。

所述上盖板与所述箱体上表面通过螺栓连接，所述上盖板的配合端面设有沟槽，沟槽中安装有上密封圈；所述上密封圈安装在所述上盖板配合端面沟槽中，对所述箱体与所述上盖板之间形成的腔体起到密封作用；所述下盖板与所述箱体下表面通过螺栓连接，所述下盖板的配合端面设有沟槽，沟槽中安装有下密封圈；所述下密封圈安装在所述下盖板配合端面沟槽中，对所述箱体与所述下盖板之间形成的腔体起到密封作用。

所述箱体的外部左右两侧各设有一个接地点，所述箱体外部四周设有四个支架结构，所述支架结构上设有安装通孔；所述箱体内部侧壁上设有两个箱体内壁支柱，所述箱体内壁支柱上设有螺纹孔。

所述元器件在箱体内部从前端到后端依次设有输入端接线座、输入端电流传感器、输入端支撑电容、两个功率电感、两个泄放电阻、两个电流传感器、输出端接线座、两个IGBT功率模块与驱动板组件、屏蔽板、控制板组件、输出端支撑电容以及连接铜排；所述箱体的外部前端设有两个高压输入接口，所述两个高压输入接口分别安装一个正极输入高压线束，一个负极输入高压线束；所述箱体的外部后端设有两个高压输出接口，所述两个高压输出接口分别安装一个正极输出高压线束，一个负极输出高压线束，所述箱体的外部侧壁上安装有低压信号插件、呼吸阀。