[实用新型]车框式前副车架及包括其的新能源汽车

说明书

本实用新型提供了一种车框式前副车架及包括其的新能源汽车，所述车框式前副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、两个前塔，所述左纵梁安装在所述前横梁的一端和所述后横梁的一端之间，所述右纵梁安装在所述前横梁的另一端和所述后横梁的另一端之间，形成框架结构；所述前塔分别安装在所述左纵梁和所述后横梁连接处，以及所述右纵梁和所述后横梁连接处；每一所述前塔包括前塔内片、前塔外片和连接板，所述前塔内片和所述前塔外片之间通过所述连接板连接呈笼式结构，且所述前塔的高度高于所述后横梁的高度。本实用新型车可以有效地协调平衡模态、碰撞和重量等方面的矛盾。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，特别涉及一种车框式前副车架及包括其的新能源汽车。

背景技术

目前，在新能源汽车领域中，国际主流品牌新能源电动车框式前副车架对一阶扭转自由模态要求达到97赫兹以上，但必须保证重量不超过整车设计目标。

图1为现有技术中带闭口断面U形管梁的框式前副车架。图2为现有技术中闭口断面U形管梁的结构示意图。

如图1和图2，针对上述国际要求，本领域技术人员采用了大U形椭圆断面管100作为主要部件设计出了一款框式前副车架200。然而，经过验证其一阶扭转振动模态与设计目标相比低了10％左右，无论如何优化断面(断面周长变化受冲压工艺限制难以较大幅度提高，因而断面形状变化也十分有限)、走向或材料厚度，都难以提高。

同时，为了满足碰撞需要，上述大U形椭圆断面管100在其前车身安装塔附近的加强作用还较大程度的削弱了碰撞性能。

由此可见，本领域技术人员需要有好的方法来平衡模态、碰撞和重量等方面的矛盾，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中框式前副车架无法解决平衡模态、碰撞和重量等方面的矛盾的缺陷，提供一种车框式前副车架及包括其的新能源汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种车框式前副车架，其特点在于，所述车框式前副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、两个前塔，所述左纵梁安装在所述前横梁的一端和所述后横梁的一端之间，所述右纵梁安装在所述前横梁的另一端和所述后横梁的另一端之间，形成框架结构；

所述前塔分别安装在所述左纵梁和所述后横梁连接处，以及所述右纵梁和所述后横梁连接处；

每一所述前塔包括前塔内片、前塔外片和连接板，所述前塔内片和所述前塔外片之间通过所述连接板连接呈笼式结构，且所述前塔的高度高于所述后横梁的高度。

根据本实用新型的一个实施例，所述前塔分别固定在所述左纵梁和所述右纵梁上，且与对应的所述后横梁的两端处接头部分连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述接头部分设置有多个前下摆臂安装孔，用于安装前下摆臂。

根据本实用新型的一个实施例，所述前塔上分别设置有多个第一安装孔，所述左纵梁和所述右纵梁上设置有多个第二安装孔，位于所述前塔安装处，所述前塔通过所述第一安装孔和所述第二安装孔安装碰撞装置。

根据本实用新型的一个实施例，所述左纵梁和所述右纵梁采用上下片焊接结构，且所述左纵梁和所述右纵梁的端部呈扁平结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述左纵梁和所述右纵梁上还分别设置有中塔和后塔，所述中塔安装在所述左纵梁、所述右纵梁与所述前横梁的连接处，所述后塔安装在所述左纵梁、所述右纵梁的后端部。

根据本实用新型的一个实施例，所述扁平结构内安装有铝制件。

根据本实用新型的一个实施例，所述左纵梁和所述右纵梁呈弯曲型结构，所述弯曲型结构的凹口朝向外侧。