[实用新型]一种发动机及其废气再循环系统

说明书

本实用新型提供了一种发动机及其废气再循环系统，该废气再循环系统包括废气导引管路(2)，废气导引管路上设置有EGR阀(3)，废气导引管路的一端与开设在涡轮增压器的涡轮壳上的EGR取气口(1)连通，另一端与开设在涡轮增压器的压壳上的EGR入射口连通。采用本实用新型提供的废气再循环系统，可有效提高发动机的可靠性和燃油经济性。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机及其废气再循环系统。

背景技术

为了大幅度降低NOx排放，很多发动机采用EGR技术路线，目前的EGR系统普遍在发动机的排气管上取气，经过较长的EGR管路引到发动机的进气管上，这种结构存在以下弊端：一方面，从排气管取走一部分废气会导致进入涡轮的排气脉冲波发生变化，对做功会有影响，另一方面，EGR管路较长会造成一定的脉冲衰减，而且，进气管处的压力高，所以EGR驱动压差较小，在低速高负荷工况时EGR率受限进而影响NOx排放，为了提升EGR率，会采用更小流量的涡轮端，但这会造成泵气损失增加、油耗恶化等问题。因此，如何改进EGR系统以提高发动机的可靠性和燃油经济性，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机及其废气再循环系统，采用该废气再循环系统，可有效提高发动机的可靠性和燃油经济性。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机的废气再循环系统，包括废气导引管路，所述废气导引管路上设置有EGR阀，涡轮增压器的涡轮壳上开设有EGR取气口，所述涡轮增压器的压壳上开设有EGR入射口，所述废气导引管路的一端与所述EGR取气口连通，另一端与所述EGR入射口连通。

可选地，在上述废气再循环系统中，所述EGR取气口位于所述涡轮壳的入口喷嘴位置。

可选地，在上述废气再循环系统中，所述EGR入射口位于所述压壳内的压叶轮与扩压器之间的过渡区域。

可选地，在上述废气再循环系统中，所述涡轮壳上集成有用于安装所述EGR阀的阀座和由所述EGR取气口通往所述阀座的取气管道。

可选地，在上述废气再循环系统中，所述EGR阀为电磁阀。

可选地，在上述废气再循环系统中，所述废气导引管路上设置有文丘里管。

可选地，在上述废气再循环系统中，所述废气导引管路上设置有冷却器。

一种发动机，包括如上述任意一项所公开的废气再循环系统。

根据上述技术方案可知，本实用新型提供的废气再循环系统中，EGR取气口设置在涡轮增压器的涡轮壳上，而EGR入射口设置在涡轮增压器的压壳上，这样，废气导引管路的长度能够做得更小，有利于保持废气脉冲，提升EGR率，而且，EGR阀关闭后废气导引管路内形成的流动死区较少，有利于提升涡轮的效率，降低泵气损失。综上所述，采用本实用新型提供的废气再循环系统，可有效提高发动机的可靠性和燃油经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的废气再循环系统的示意图；

图2是图1右半部分的放大示意图。

图中标记为：

1、EGR取气口；2、废气导引管路；3、EGR阀；4、引射管道；5、扩压器；51、扩压器出口；6、压叶轮；71、压气机进口；72、压气机出口。

具体实施方式