[实用新型]用于车辆的离合器组件以及车辆

说明书

本实用新型提供了一种用于车辆的离合器组件，离合器组件包括：壳体，车辆的动力输入轴可转动地设于壳体；离合器，离合器为多个离合器与车辆的变速箱相连，离合器构造为可选择地将动力输入轴的动力传递给变速箱；多个离合器均设置在壳体内，且多个离合器的至少部分在动力输入轴的径向上具有重合区域。由此，通过将多个离合器的至少部分在动力输入轴的径向上具有重合区域，可以提高离合器组件的集成度，可以增加离合器组件的零部件使用率，可以降低成本，并且，能够降低离合器组件的轴向空间尺寸，可以降低变速器的体积和重量，从而可以便于加工和装配变速器，有利于变速器的轻量化设计和紧凑型设计。

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的离合器组件以及具有该用于车辆的离合器组件的车辆。

背景技术

相关技术中，自动变速器中的制动器与离合器为单独布局形式，这种布局形式的离合器集成度较低，会导致离合器的零部件使用率较低，从而会增加成本，并且，也会增加自动变速器的轴向空间尺寸，不利于自动变速器的加工和装配，还会导致自动变速器自身的体积和重量均比较大，不利于自动变速器的轻量化设计和紧凑型设计。另外，自动变速器中冷却润滑油液的利用率较低。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的离合器组件，该用于车辆的离合器组件可以提高离合器组件的集成度，可以增加离合器组件的零部件使用率，可以降低成本，并且，能够降低离合器组件的轴向空间尺寸，可以降低变速器的体积和重量，从而可以便于加工和装配变速器，有利于变速器的轻量化设计和紧凑型设计。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的用于车辆的离合器组件包括：壳体，所述车辆的动力输入轴可转动地设于所述壳体；离合器，所述离合器为多个，所述离合器与所述车辆的变速箱相连，所述离合器构造为可选择地将所述动力输入轴的动力传递给所述变速箱；其中多个所述离合器均设置在所述壳体内，且多个所述离合器的至少部分在所述动力输入轴的径向上具有重合区域。

根据本实用新型的用于车辆的离合器组件，通过将多个离合器的至少部分在动力输入轴的径向上具有重合区域，可以提高离合器组件的集成度，可以增加离合器组件的零部件使用率，可以降低成本，并且，能够降低离合器组件的轴向空间尺寸，可以降低变速器的体积和重量，从而可以便于加工和装配变速器，有利于变速器的轻量化设计和紧凑型设计。

在本实用新型的一些示例中，每个所述离合器包括：多个分隔板和设置在相邻的两个所述分隔板之间的摩擦板，多个所述分隔板与所述壳体相连，所述摩擦板与所述变速箱相连，每个所述分隔板可选择地与对应的所述摩擦板动力连接；所述离合器包括：第一离合器、第二离合器和第三离合器，所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器在所述动力输入轴上具有重合区域。

在本实用新型的一些示例中，所述的用于车辆的离合器组件还包括：第一离合器壳体、第二离合器壳体和第三离合器壳体，所述第二离合器壳体与所述壳体相连；所述第一离合器的所述分隔板固定在所述壳体上，所述第一离合器的所述摩擦板固定在所述第一离合器壳体上，所述第二离合器的所述分隔板固定在所述第二离合器壳体上，所述第二离合器的所述摩擦板固定在所述第一离合器壳体上，所述第三离合器的所述分隔板固定在所述第二离合器壳体上，所述第三离合器的所述摩擦板固定在所述第三离合器壳体上。

在本实用新型的一些示例中，所述的用于车辆的离合器组件还包括：第一背板、第二背板和第三背板，所述第一背板固定在所述壳体上且适于止抵所述第一离合器的多个分隔板，所述第二背板和所述第三背板均固定在所述第二离合器壳体上且分别适于止抵所述第二离合器的多个所述分隔板和所述第三离合器的多个所述分隔板。

在本实用新型的一些示例中，所述的用于车辆的离合器组件还包括：主转毂，所述主转毂的至少部分套设在所述动力输入轴上且与所述第二离合器壳体固定连接。