[实用新型]一种车门防急开装置

说明书

本实用新型公开了提供一种车门防急开装置，其包括电磁锁，电磁锁包括设置于车门上的锁体和设置于车门框上的衔铁；锁体为顶部具有开口的中空结构，锁体内设置有呈几字形的锁芯，锁芯内部设置有用于通电产生磁力的线圈，车门防急开装置还包括开门预警灯、门端防撞灯和蜂鸣器，本装置综合利用电磁锁、闪光信号灯和蜂鸣器来实现对下车开门过程的延缓控制和对外警示，以最大限度减少外开车门与后方来车或行人发生碰撞的风险。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，特别是涉及一种车门防急开装置。

背景技术

汽车在行驶中途临时停车下人时，由于下车人员未注意观察后方来车或行人而突然向外开启车门，容易导致展开的车门与来车或行人相撞，并极有可能使对方发生侧倒而进一步遭受其他车辆的碰撞或碾压，造成严重事故后果。

虽然近年来针对这类事故危险已有一些技术性防范措施被提出，但往往由于措施与车身结构整合性较差或者缺乏经济适用性和可靠性而没有得到实际应用，目前仍完全依赖下车人员的行为自律来防止事故发生，无法取得理想效果。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种车门防急开装置，解决了下车人员未注意观察后方来车或行人而突然向外开启车门导致交通事故发生的问题。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

提供一种车门防急开装置，其包括电磁锁，电磁锁包括设置于车门上的锁体和设置于车门框上的衔铁；锁体为顶部具有开口的中空结构，锁体内设置有呈几字形的锁芯，锁芯内部设置有用于通电产生磁力的线圈，锁芯两侧分别设置一根柱销，两个柱销与锁芯两侧活动连接，柱销的一端与锁体固定连接，另一端上设置有一个端盖，端盖设置于锁体开口位置；两个柱销外圆上均套设有一根回位弹簧，回位弹簧一端与锁芯上表面接触，另一端与端盖下表面接触。

在车门闭合时，线圈通电产生磁力，锁芯和衔铁吸合，当下车人员打开车门下车，扣动车门上的开门把手完全解锁并向外推开车门时，由于锁芯和衔铁吸合，车门将带动锁芯克服回位弹簧弹力向外运动，当回位弹簧压缩到极限时，锁芯无法继续向车门外部方向打开，锁芯停止滑动，车门的打开幅度受回位弹簧的最大压缩行程决定，车门受锁芯与衔铁之间的吸合力约束，车门无法继续向外打开，迫使下车人员观察车门外部来车以及人员的情况，下车人员在确定车门外部安全的情况下，断开线圈电流，电磁锁停止工作，锁芯与衔铁之间的吸合力消失，锁芯在回位弹簧的作用力下回到锁体内，车门得到释放，下车人员可以继续向外推动车门直至完全打开，车门防急开装置实现对下车开门过程的延缓打开，解决了下车人员突然向外开启车门导致交通事故发生的问题。

进一步地，锁体与锁芯之间设置有缓冲块，缓冲块与锁体固定连接，缓冲块的高度大于锁芯内部高度，在电磁锁停止工作后，锁芯在回位弹簧的作用力下回到锁体内，缓冲块可以缓和锁芯对锁体的冲击力。

优选地，缓冲块内部为多孔镂空结构，缓冲块的材料为柔性材料，比如说缓冲块的材料可以为橡胶，以缓和在车门开启过程中锁芯停止吸合后，受回位弹簧拉力作用回收时与锁体发生冲击而形成的震动和噪声。

进一步地，回位弹簧的极限压缩行程为3～5cm，车门的打开幅度受回位弹簧的最大压缩行程决定，出于安全考虑，将回位弹簧的极限压缩行程为3～5cm，使得车门初次打开的宽度在6～8cm，为外部来车及人员提供足够的观察反应条件。

进一步地，锁体两侧面外壁上设置有连接耳；锁体和车门之间设置有调平机构，调平机构包括设置于锁体外壁上的连接件、设置于车门上的固定件，连接件和固定件上设置有铰接孔，连接件和固定件铰接；