[实用新型]一种具有轮毂电机的驱动桥

说明书

本实用新型公开一种具有轮毂电机的驱动桥，涉及驱动系统技术领域，可以包括驱动桥本体和车轮，驱动桥本体包括桥壳，车轮包括第一车轮和第二车轮，第一车轮和第二车轮分别转动安装于桥壳的两端；第一车轮内安装有轮毂电机和减速器，第二车轮上安装有制动器；轮毂电机安装于桥壳上，轮毂电机与第一车轮连接，用于带动第一车轮转动；轮毂电机通过电线连接有电源，用于为轮毂电机供电；桥壳靠近第一车轮的一侧内还转动安装有半轴，半轴的一端用于与发动机连接，另一端穿过桥壳与减速器连接，减速器与第一车轮连接，用于带动第一车轮转动。本实用新型能够通过控制电机进行能量回收利用，可降低燃油消耗。

技术领域

本实用新型涉及驱动系统技术领域，特别是涉及一种具有轮毂电机的驱动桥。

背景技术

随着电动汽车技术的发展及轮毂电机的应用，采用轮毂电机作为动力源来驱动卡车已经成为卡车一种可观的发展方向，目前采用纯电动的卡车都是电机通过传动轴将动力传递给驱动桥，动力在机械传递过程中存在大量的能量损失，从而影响续航里程。因此，采用轮毂电机驱动桥直接驱动车辆，可以减少能量损失，提高卡车的续航里程。具有轮毂电机驱动的车桥可以形成多轴驱动的纯电动和混合动力车辆，更有利于无人驾驶技术的实现。

相比于传统驱动系统方案，轮毂电机驱动从根本上改变了动力传动结构，且省掉部分传动部件，使传动效率以及能量的回收利用得到提高，而且在起步、加速等工况时，由于有电机的辅助，可以降低油耗，这个过程中可以实现制动能量回收。

专利“一种适用于双胎并装车轮的电动轮总成、车桥及车辆”(专利号：CN109130839A)提供的技术方案为将轮毂电机和制动器集成于内侧轮毂内部，其缺点是在有限的空间内同时安装电机、制动器和减速器，一方面会导致电机所占空间减小影响电机的输出功率，另一方面会容易导致发热且散热效果差，极易降低轮毂电机和制动器等的使用寿命。同时减速器为了配合轮毂电机也安装在内侧车轮内，不仅占用了内侧车轮的有限空间，还对所应用的车桥有非常大的改变，增大了研发成本。

专利“一种轮毂电机集成系统”(专利号：108749556A)，其专利技术将轮毂电机、制动装置、减速机构分布在内外两侧轮毂中，但是其技术方案将减速器和制动器设置在外侧车轮内，极大地改变了原有卡车车桥和底盘结构。

因此，亟待开发一种新的具有轮毂电机的驱动桥，以解决现有技术所存在的上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有轮毂电机的驱动桥，以解决现有技术所存在的上述问题，能够通过控制电机进行能量回收利用，可降低燃油消耗。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种具有轮毂电机的驱动桥，包括驱动桥本体和车轮，所述驱动桥本体包括桥壳，所述车轮包括第一车轮和第二车轮，所述第一车轮和所述第二车轮分别转动安装于所述桥壳的两端；所述第一车轮内安装有轮毂电机和减速器，所述第二车轮上安装有制动器；所述轮毂电机安装于所述桥壳上，所述轮毂电机与所述第一车轮连接，用于带动所述第一车轮转动；所述轮毂电机通过电线连接有电源，用于为所述轮毂电机供电；所述桥壳靠近所述第一车轮的一侧内还转动安装有半轴，所述半轴的一端用于与发动机连接，另一端穿过所述桥壳与所述减速器连接，所述减速器与所述第一车轮连接，用于带动所述第一车轮转动。

优选的，所述轮毂电机包括套筒、定子铁心、磁铁、外转子壳和电机端盖；所述套筒的内侧安装有中部轮边壳，所述套筒的内侧与所述中部轮边壳的外侧通过平键连接；所述中部轮边壳的内侧通过法兰与所述桥壳固定连接；所述定子铁心套在所述套筒的外侧，所述磁铁安装于所述定子铁心的外侧形成转子部件，所述外转子壳套接于所述转子部件的外侧，所述外转子壳与所述转子部件之间留有气隙；所述电机端盖固定于所述外转子壳的外端。