[实用新型]一种多层结构式降噪石墨烯刹车片

说明书

本实用新型公开了一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，包括钢板层、粘接隔热层、摩擦块，粘接隔热层连接钢板层与摩擦块，摩擦块包括摩擦层、缓冲层，摩擦块的左侧设置导板及钢丝刷，缓冲层与摩擦层之间设置粘接层一，导板顶部与粘接隔热层连接，导板右侧与缓冲层之间设置粘接层二，钢丝刷设置于导板后部，本实用新型所述的多层结构式降噪石墨烯刹车片，摩擦层与导板为石墨烯基的刹车块，耐磨性好、结构较轻，不易产生噪声，钢丝刷能够去除刹车盘上的锈斑，能够避免刹车盘不平导致的噪声，整体使用效果更好。

技术领域

本实用新型属于汽车刹车片领域，具体涉及一种多层结构式降噪石墨烯刹车片。

背景技术

汽车刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，其中摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的， 摩擦块是由摩擦材料加上一些填料、金属丝或氧化硅、增强纤维、粘合剂等成型而成，在刹车时作用于刹车盘或者刹车鼓产生摩擦力的同时，随着表面的运动摩擦材料会剥落、磨削，起到消音、带走摩擦时的热量的作用。

摩擦块太硬，容易出现噪音，还会划伤刹车盘；刹车盘表面沾湿导致生锈等原因造成的摩擦不均匀也会导致噪声。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，解决了摩擦块太硬以及刹车盘生锈导致的噪音问题。

一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，包括钢板层、粘接隔热层、摩擦块，所述钢板层下方设置粘接隔热层，所述粘接隔热层下方设置摩擦块，所述摩擦块包括摩擦层、缓冲层，摩擦块的左侧设置导板及钢丝刷，所述摩擦层为石墨烯刹车块，所述缓冲层为碳陶刹车块，缓冲层与摩擦层之间设置粘接层一，所述粘接层一与粘接隔热层为一体式结构，所述导板顶部与粘接隔热层连接，导板右侧与缓冲层之间设置粘接层二，所述粘接层二与粘接隔热层为一体式结构，所述钢丝刷设置于导板后部，钢丝刷为一组螺旋钢丝。

作为本实用新型的一种改进，所述钢丝刷与钢板层固定连接。

作为本实用新型的一种改进，所述钢丝刷受到的压力大则长度短，且最短长度不超过摩擦块厚度的四分之一。

作为本实用新型的一种改进，所述导板正视图截面顶部为长方形、底部为三角形，导板的左视图截面为长方形。

作为本实用新型的一种改进，所述缓冲层的硬度为摩擦层的硬度的1~1.25倍。

作为本实用新型的一种改进，所述导板的硬度等于摩擦层的硬度。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，摩擦层、缓冲层与导板起到主要的摩擦作用，摩擦层与导板为石墨烯基的刹车块，耐磨性好、结构较轻，不易产生噪声，缓冲层的硬度高于摩擦层的硬度，能够起到一定的支撑作用，避免摩擦层受力产生一定的变形从而导致受力不均匀导致摩擦不均匀，影响刹车片的长期使用，同时缓冲层能够限制刹车片与刹车盘之间的距离，避免钢丝刷在倒车等过程中卡入摩擦层内影响使用，具有很强的实用性，钢丝刷能够去除刹车盘上的锈斑，能够避免刹车盘不平导致的噪声，整体使用效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的导板的左视图截面结构示意图。

附图标记列表：

1.钢板层，2.粘接隔热层，3.摩擦块，4.摩擦层，5.缓冲层，6.导板，7.钢丝刷，8.粘接层一，9.粘接层二。

具体实施方式