[实用新型]一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构

说明书

一种用于缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构，以有效降低列车进入隧道后生成的压力波梯度，进而减少隧道洞外微气压波峰值，保护了隧道口的周边生态环境。该所述洞门结构由至少二个洞门节段纵向对接形成，在隧道进口向外的方向上，所述洞门节段的横截面积依次增加，形成纵截面呈阶梯状的洞门结构，在相邻洞门节段连接端的环状端壁上沿环向间隔开设矩形通孔。

技术领域

本实用新型涉及铁路隧道，特别涉及一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构。

背景技术

列车进入隧道后随即产生压力波，该压力波以当地声速向前传播，到达隧道出口处，除少部分以低频脉冲波的形式向外辐射，在隧道洞口生成微气压波，研究发现，洞口微气压波峰值与到达出口的压力波梯度成正比。

微气压波过大会对周边生态环境产生影响，在青海、西藏等高海拔地区脆弱的生态环境尤其应注意对隧道洞口微气压波的控制。国家《高速铁路隧道设计规范》中规定，距隧道洞口距离50m处的微气压波峰值不得超过50Pa。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构，以有效降低列车进入隧道后生成的压力波梯度，进而减少隧道洞外微气压波峰值，保护了隧道口的周边生态环境。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构，包括设置于隧道进口外的洞门结构，其特征是：所述洞门结构由至少二个洞门节段纵向对接形成，在隧道进口向外的方向上，所述洞门节段的横截面积依次增加，形成纵截面呈阶梯状的洞门结构，在相邻洞门节段连接端的环状端壁上沿环向间隔开设矩形通孔。

所述洞门节段横向两侧的侧壁上沿长度方向间隔开设矩形通孔。

本实用新型的有益效果是，能有效降低列车进入隧道后生成的压力波梯度，进而减少隧道洞外微气压波峰值，保护了隧道口的周边生态环境。

附图说明

本说明书包括如下三幅附图：

图1是本实用新型一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构实施例1的纵断面图；

图2是本实用新型一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构实施例1的横断面图；

图3是本实用新型一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构实施例2的纵断面图。

图中示出构件和对应的标记：第一洞门节段30-1、第二洞门节段30-2、第三洞门节段30-3、环状端壁31、矩形通孔32、第一洞门节段长度L₁、第二洞门节段长度L₂、第三洞门节段长度L₃、隧道横截面积A₀、第一洞门节段横截面积A₁、第二洞门节段横截面积A₂、第三洞门节段横截面积A₃。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2示出的实施例1，本实用新型的一种缓解高海拔长大铁路隧道内压力波梯度的洞门结构，包括设置于隧道20进口外的洞门结构，所述洞门结构由至少二个洞门节段纵向对接形成，在隧道20进口向外的方向上，所述洞门节段的横截面积依次增加，形成纵截面呈阶梯状的洞门结构，在相邻洞门节段连接端的环状端壁31上沿环向间隔开设矩形通孔32。

在图3示出的实施例2中，同时在洞门节段横向两侧的侧壁上沿长度方向间隔开设矩形通孔32。

实验证明，洞门结构的纵截面呈阶梯状，且在其环状端壁31和(或)在横向两侧的侧壁上开设矩形通孔32，能有效降低列车进入隧道后生成的压力波梯度，进而减少隧道洞外微气压波峰值。