[实用新型]一种转向桥壳

说明书

本实用新型涉及一种转向桥壳，用于与车辆的车架相连接，包括桥壳本体，所述桥壳本体两端具有用于安装主销的主销安装部，所述桥壳本体上还具有朝车架凸起的车架连接部，所述桥壳本体借助该凸起的车架连接部与车架连接，从而增大车架与主销安装部的间距。本实用新型中的转向桥壳与其他零部件如转向油缸、主销等的安装部位结构上与现有的结构保持一致，并通过将车架连接部凸起设置，使得3.5T叉车能够配置6.50‑10规格的轮胎，保证了转向桥在2.5T‑3.5T的叉车间使用的通用性，以及还设置了第一通孔、第二通孔和加强筋，以在最节省材料的情况下确保转向桥的强度。转向桥壳是一体铸造成型的，比起现有的焊接转向桥壳而言，生产成本低，加工精度也更高。

技术领域

本实用新型涉及叉车制造技术领域，具体涉及一种转向桥的桥壳。

背景技术

转向桥是承担转向任务的车桥，用于传递车架与车轮之间各方向作用力及其力矩。转向桥主要包括桥壳、转向节和主销，其中转向节通过主销铰接在桥壳的两端。

在叉车领域，不同吨位的叉车所使用的转向桥具有一定的通用性，如2.5T和3.5T的叉车，二者的转向桥的主销中心距、桥壳两端的安装部结构、转向油缸的安装位置等都基本相同，现已有主销中心距为727mm、应用在2.5T叉车平台的转向桥，当将之应用在3.5T的叉车平台时，如果该3.5T叉车配置6.50-10规格的轮胎(即轮胎断面宽6.5英寸、轮辋直径10英寸的斜交轮胎，该规格为3.5T叉车的常配规格)，轮胎在转向角度至82°时，轮胎上部会与车架产生干涉而摩擦到车架，从而导致该转向桥无法使用在3.5T的叉车平台上。

实用新型内容

因此，针对上述问题，本实用新型提出一种结构优化的转向桥。

本实用新型采用如下技术方案实现：

本实用新型提出一种转向桥壳，用于与车辆的车架相连接，包括桥壳本体，所述桥壳本体两端具有用于安装主销的主销安装部，所述桥壳本体上还具有朝车架凸起的车架连接部，所述桥壳本体借助该凸起的车架连接部与车架连接，从而增大车架与主销安装部的间距。

其中，为提高工艺性，所述车架连接部的外轮廓线是多段曲线连接以形成平缓状的所述凸起。

其中，优选地，所述曲线是圆弧曲线和/或抛物曲线。

其中，基于制造和成本考虑，所述车架连接部与桥壳本体一体铸造成型。

其中，基于制造和成本考虑，所述桥壳本体上开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔具有镜像对称的两个，所述第二通孔处在两个第一通孔之间。

其中，基于制造和成本考虑，所述转向桥壳还包括两个在桥壳本体的长度方向上对称设置的、用于安装转向油缸的转向油缸安装部，所述第一通孔和第二通孔处于两个转向油缸安装部之间。

其中，基于成本考虑以及结构强度需求，所述第一通孔大致呈“D”字型，所述第二通孔大致呈梯形，所述主销的中心距为727mm，所述第一通孔的最大宽度不大于82mm，所述第二通孔两个斜边所成的角度不小于13°。

其中，为增加结构强度，所述第二通孔的两侧设有加强筋。

其中，优选地，为使3.5T叉车能适配6.50-10规格的轮胎，所述车架连接部的中心与主销安装部在高度方向上的中心的距离不小于160mm。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型中的转向桥壳与其他零部件如转向油缸、主销等的安装部位结构上与现有的结构保持一致，并通过将车架连接部凸起设置，使得3.5T叉车能够配置6.50-10规格的轮胎，保证了转向桥在2.5T-3.5T的叉车间使用的通用性，以及还设置了第一通孔、第二通孔和加强筋，以在最节省材料的情况下确保转向桥的强度。转向桥壳是一体铸造成型的，比起现有的焊接转向桥壳而言，生产成本低，加工精度也更高。

附图说明