[实用新型]一种用于特种车辆驾驶室的降噪内饰系统

说明书

本实用新型涉及一种用于特种车辆驾驶室的降噪内饰系统，该系统包括吸声结构内饰、高强多层复合地板结构和发动机舱吸隔声结构中的任意一种或多种的组合；车顶吸声结构由内到外依次包括第一吸声材料和第一护面层，第一吸声材料贴合车顶设置；高强多层复合地板结构由上到下依次包括地板革、阻尼复合夹层结构和第二吸声材料，第二吸声材料贴合地面设置；发动机舱吸隔声结构由内到外依次包括第三吸声材料、阻尼钢板、第四吸声材料、第二护面层，第三吸声材料贴合隔舱板内侧设置，第四吸声材料贴合隔舱板外侧设置。与现有技术相比，本实用新型降噪频率范围宽、适用范围广。

技术领域

本实用新型涉及车辆噪声控制技术领域，尤其是涉及一种用于特种车辆驾驶室的降噪内饰系统。

背景技术

目前，大部分特种车驾驶室都存在着不同程度的噪声环境差的问题，或某车速下出现异响，或在大部分工况下噪声均值过大，而造成这种状况的原因是多方面的。对于特种车而言，发动机功率大，且多暴露在外并靠近驾驶室，导致通过空气直接传递到驾驶室的噪声过大；车桥及悬置众多，整车模态匹配问题考虑不够深入、细致；驾驶室系统设计不合理，结构模态和声腔模态易发生共振、产生轰鸣，此外对于吸声、隔声材料的使用也缺乏经验。

从噪声源特性分析，特种车作为一个复杂的机电系统，车桥众多，振动传递路径复杂，影响驾驶室内噪声的主要因素多变。低速行驶时，动力系统、传动系统是驾驶室的主要振动源、噪声源，从频带分布上看，多集中在200Hz内，属于低频噪声；随着车速的提升，路面激励引起的轮胎噪声、变速差速器的传播噪声以及制动噪声凸显出来，以200～1000Hz范围为主，属于中频噪声；高速行驶中，风噪比例增加，成为驾驶室内的主要噪声源，集中在1000～5000Hz范围内，属于高频噪声。

从研究进展状况方面，由于近年来噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)成为了汽车行业研究的热门领域，因此不只乘用车公司着力研发NVH性能，商用车NVH性能也越来越得到各汽车企业的关注。各国政府及各企业针对特种越野车辆提出的噪声及振动要求也越来越严苛。国内在噪声领域的研究对象多为乘用车，而对特种车辆的NVH性能研究较少，国内相关车辆的振动和噪声水平相距要求还有一定的差距，成为了制约特种车辆车身结构发展的一个限制因素。并且处于噪声环境下，会使乘员出现精神紧张、易于疲惫、心情烦躁并注意力不集中等情况，长期处于噪声环境中更有可能引起头昏、精神涣散、恶心等不良反应，甚至引起心脑血管疾病。特种越野车辆多行驶于道路条件较差或没有道路的地形，并且可能遇到的激励种类很多，驾驶室内振动和噪声比较严重，作战时特种车辆内的噪声对士兵造成的影响是致命的。因此开展特种车辆驾驶室NVH相关技术研究，在经济价值和国家利益方面都具有十分重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于特种车辆驾驶室的降噪内饰系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于特种车辆驾驶室的降噪内饰系统，该系统包括吸声结构内饰、高强多层复合地板和发动机舱吸隔声结构内饰中的任意一种或多种的组合；

所述的吸声结构内饰由内到外依次包括第一吸声材料和第一护面层，所述的第一吸声材料贴合驾驶室壁面设置；

所述的高强多层复合地板由上到下依次包括地板革、复合夹层地板、约束阻尼板材、第二吸声材料，所述的第二吸声材料贴合地面设置；

所述的发动机舱吸隔声结构内饰由内到外依次包括第三吸声材料、阻尼钢板、第四吸声材料、第二护面层，所述的第三吸声材料贴合隔舱板设置。

优选地，所述的第一护面层采用轻质穿孔金属板或复合板。

优选地，所述的第一护面层上的穿孔直径为2～3mm。

优选地，所述的第一护面层上的穿孔率为20～30％。