[实用新型]用于支撑尾气处理机构的商用车排放支架

说明书

本实用新型提供了一种用于支撑尾气处理机构的商用车排放支架，解决现有商用车排放支架存在重量较大、组织不致密，铸造中易出现缩松，导致商用车在使用过程中出现从缩松位置断裂的问题。该支架包括平行设置的主梁和辅梁，以及平行设置的两个侧梁，主梁的两端分别与两个侧梁的一端连接；辅梁的两端分别与两个侧梁内侧连接，在两个侧梁上远离主梁一端的多个应力释放孔和多个减重孔；每个侧梁上的多个应力释放孔和多个减重孔沿侧梁的长度方向间隔排列；应力释放孔的形状为椭圆形，且应力释放孔的长轴方向与侧梁的长度方向一致；减重孔的形状为矩形，且与应力释放孔相对应的侧边向内收缩为弧形。

技术领域

本实用新型涉及一种商用车排放支架，特别是涉及一种用于支撑尾气处理机构的商用车排放支架。

背景技术

商用车是一种用于运送人员或者货物的汽车，商用车排放支架用于固定尾气处理机构与车体的连接。由于商用车排放支架用于支撑的尾气处理机构重量较大，使得商用车排放支架的重量较重、体积较大。

商用车排放支架在使用过程中除了高载荷承重，还需要兼顾因路况环境复杂带来的高频率震动，使用环境的复杂多变使其对铸件内在质量有较高的技术要求。现有商用车排放支架为厚大件，其整体采用铸造工艺加工，厚大件在铸造过程中存在组织不致密，易出现缩松，导致商用车在使用过程中出现从缩松位置开始断裂的风险，断裂一旦产生将会引起交通事故。

实用新型内容

为了解决现有商用车排放支架存在重量较大、组织不致密，铸造中易出现缩松，导致商用车在使用过程中出现从缩松位置断裂的技术问题，本实用新型提供了一种用于支撑尾气处理机构的商用车排放支架。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种用于支撑尾气处理机构的商用车排放支架，包括平行设置的主梁和辅梁，以及平行设置的两个侧梁，所述主梁的两端分别与两个侧梁的一端连接；所述辅梁的两端分别与两个侧梁内侧连接，其特殊之处在于：还包括设置在两个侧梁上远离主梁一端的多个应力释放孔和多个减重孔；

每个侧梁上的多个应力释放孔和多个减重孔沿侧梁的长度方向间隔排列；

所述应力释放孔的形状为椭圆形，且应力释放孔的长轴方向与侧梁的长度方向一致；

所述减重孔的形状为矩形，且与应力释放孔相对应的侧边向内收缩为弧形。

进一步地，每个侧梁上，所述应力释放孔和减重孔的数量均为4个，且侧梁远离主梁的一端最外侧为减重孔。

进一步地，4个应力释放孔沿侧梁的长度方向均匀设置；

4个减重孔沿侧梁的长度方向均匀设置。

进一步地，所述应力释放孔的尺寸为12.5×17.5mm。

进一步地，相邻应力释放孔短轴间的距离为50mm。

进一步地，所述辅梁与两个侧梁连接处设有倒弧角。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

1、本实用新型商用车排放支架通过在侧梁上远离主梁一端设置应力释放孔和减重孔，应力释放孔用于分散热节，同时作为连接孔，通过紧固螺栓穿过该应力释放孔后与尾气处理机构螺纹连接，实现尾气处理机构和商用车排放支架的固定；本实用新型应力释放孔的形状为椭圆形，用于释放应力，可避免铸造过程缩松缺陷，保证商用车排放支架的使用安全性；减重孔为矩形孔，且与应力释放孔相对应的侧边为向内收缩的弧形，保证应力释放孔的外周为等壁厚，以满足强度要求。

2、本实用新型商用车排放支架上的应力释放孔和减重孔均可降低产品的重量，进而降低产品的成本。

3、本实用新型商用车排放支架在两个侧梁总共打8个应力释放孔，铸件内部质量有极大提升，避免缩松缺陷。