[实用新型]一种汽车减振器的打孔装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车减振器的打孔装置，涉及汽车技术领域，包括电机、承压杆和箱体，所述电机底部的中间位置固定连接有电机平台，所述电机的输出轴贯穿电机平台并套设有套筒，所述套筒外侧的顶部套接有压板，所述压板的底部与承压杆的顶部相接触，所述承压杆的底部设置有弹簧，所述弹簧的底部固定连接在箱体内壁的底部，所述承压杆的两侧均活动连接长杆，所述长杆的中部活动连接短杆，所述长杆的底部活动连接夹臂，所述夹臂顶部的右侧活动连接角度杆，所述夹臂的一端固定连接弧形夹板，所述电机的输出轴贯穿套筒并固定连接钻头。该实用新型在打孔的同时可以夹紧工件，保证打孔作业的稳定性，打孔完毕后自动回弹夹臂，提高工作效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车减振器的打孔装置。

背景技术

汽车领域，为了使汽车的车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有汽车减震器，而且汽车减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此减震器的加工成为重点，但是以往减震器打孔时易震动，导致加工工件不稳定，造成工件损坏或不符合要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器的打孔装置，以解决上述背景技术中加工工件不稳定的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车减振器的打孔装置包括电机、承压杆和箱体，所述电机底部的中间位置固定连接有电机平台，所述电机的输出轴贯穿电机平台并套设有套筒，所述套筒外侧的顶部套接有压板，所述压板的底部与承压杆的顶部相接触，所述承压杆的底部设置有弹簧，所述弹簧的底部固定连接在箱体内壁的底部，所述承压杆的两侧均通过连接轴A活动连接长杆，所述长杆的中部通过连接轴B活动连接短杆，所述短杆远离长杆的一侧通过连接轴C活动连接箱体正面左侧的中部，所述长杆的底部通过连接轴D活动连接夹臂，所述夹臂顶部的右侧通过连接轴E活动连接角度杆，所述角度杆远离夹臂的一侧通过连接轴F活动连接箱体正面左侧的底部，所述夹臂的一端固定连接弧形夹板，所述电机的输出轴贯穿套筒并固定连接钻头，所述电机平台的底部固定连接底座，所述底座顶部固定连接操作台，所述底座四角处均开设有螺栓孔。

可选的，所述承压杆与弹簧均套接在套筒外部。

可选的，所述箱体的两侧均开设有穿槽。

可选的，所述承压杆的两侧设置在穿槽的内侧。

可选的，所述弧形夹板的数量为两个，且两个呈对应设置。

可选的，所述操作台顶部的表面呈圆弧设置。

本实用新型的技术效果和优点：

1、该实用新型操作简便，利用打孔时推进的压力，夹紧工件，防止工件在打孔过程中抖动，导致作业不符合要求，并且弧形夹板可以使工件在打孔时更加稳定。

2、该实用新型在作业完成后，可由弹簧回弹夹臂至初始位置，方便二次作业，提高工作效率。

3、该实用新型可固定在地面提升装置的稳定性同时增加安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构展开示意图；

图3为本实用新型侧面穿槽示意图。

图中：1电机、2电机平台、3套筒、4压板、5承压杆、6弹簧、7箱体、8长杆、9短杆、10夹臂、11角度杆、12弧形夹板、13钻头、14底座、15操作台、16螺栓孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。