[实用新型]城市高架道路支护装置

说明书

本实用新型公开了一种城市高架道路支护装置，包括墩柱和防撞缓冲机构，所述防撞缓冲机构包括多个缓冲体，所述缓冲体包括缓冲部件和连接部件，所述连接部件分别与所述缓冲部件和墩柱固定连接，所述缓冲部件的内部中空，且所述缓冲部件具有背对设置的第一面和第二面，所述第一面朝向所述墩柱，所述缓冲部件的第一面设置有第一安装槽，所述墩柱的表面设置有第二安装槽，所述连接部件相对设置的两侧局部区域分别固定嵌设在所述第一安装槽、第二安装槽内。本实用新型提供的城市高架道路支护装置的结构简单，制作工艺简单，防撞、吸能效果优异，且防撞缓冲机构的拆装、维护方便，从而降低了推广和使用的成本。

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁墩柱，特别涉及一种城市高架道路支护装置，属于桥梁技术领域。

背景技术

目前，随着我国基本建设速度的不断加快设和交通运输业的蓬勃发展，各种城市高架桥梁、高速桥梁等随之兴起，其中，城市高架道路是以高架桥结构型式修建的大容量汽车专用干线，适用于某些大城市建筑密集而原有地面道路拓宽困难，需要借助空间建设道路的情况，也适用于跨越局部交叉口密集的路段或其他特殊地段的情况，常常是城市快速道路的一种结构形式，也有的建在城市主干道上。

然而，由于城市高架道路多设置在普通道路上方，城市高架道路下方行驶的汽车等对其自身安全性存在较大威胁，目前，行业内一般通过对城市高架道路的墩柱加装缓冲装置，以减轻交通事故等对城市高架道路的安全性的损伤。

现有的墩柱防撞设施一般包括：1)护舷方式，即在墩柱台外侧安装橡胶护舷，通过护舷的弹性变形吸收能量，该方式安装复杂、吸能效果有限；2)缓冲体方式，即在墩台外围固定缓冲结构，通过撞击时缓冲结构压坏变形保护墩柱，该方式施工复杂、占用航道宽度、造价高、工期长；3)桩方式，即在上、下游距离墩柱一定距离设置防撞桩，利用桩的变位、变形破坏吸收能量，然而该方式施工复杂、造价高、工期长、侧面防护不到位，撞击后恢复较困难；4)人工岛方式，即距离墩柱一定位置处设置防撞人工岛作为墩柱防护，然而该方式施工复杂、造价高、工期长、侧面防护不到位、对船舶保护性差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种城市高架道路支护装置，以克服现有技术中的不足。

为实现前述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案包括：

本实用新型实施例一种城市高架道路支护装置，设置在道路主体的下方并用于架起道路主体，所述城市高架道路支护装置包括墩柱和防撞缓冲机构，所述防撞缓冲机构包括环绕设置在所述墩柱的外围的多个缓冲体，所述缓冲体包括缓冲部件和连接部件，所述连接部件位于所述缓冲部件和墩柱之间，且所述连接部件分别与所述缓冲部件和墩柱固定连接，从而在所述缓冲部件和墩柱之间形成能够避免缓冲部件直接与墩柱接触的缓冲腔体；

其中，所述缓冲部件的内部中空，且所述缓冲部件具有背对设置的第一面和第二面，所述第一面朝向所述墩柱，所述缓冲部件的第一面设置有第一安装槽，所述墩柱的表面设置有第二安装槽，所述连接部件相对设置的两侧局部区域分别固定嵌设在所述第一安装槽、第二安装槽内。

进一步的，所述连接部件分别与所述第一安装槽、第二安装槽过盈配合。

进一步的，所述缓冲部件为弧形部件，所述连接部件为整体式的连接板或者沿墩柱的轴向间隔设置的多个连接柱，在沿所述墩柱的周向方向上，所述连接部件的宽度远小于所述缓冲部件的长度。

进一步的，所述连接部件包括沿所述墩柱的径向方向依次设置的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部、第三连接部为直线形结构，且所述第一连接部、第三连接部分别与所述缓冲部件、墩柱固定连接，所述第三连接部的局部区域为弧形结构。

进一步的，所述第二连接部为波浪形结构，所述第二连接部件为柔性或具有弹性的部件。

进一步的，所述第二连接部的内部为中空的腔体。