[实用新型]一种供电轨和车间电源供电的互锁电路

说明书

本实用新型涉及一种供电轨和车间电源供电的互锁电路，采用全新电路结构设计，针对来自车间电源与集电靴的供电，应用继电器K002、接触器K010、继电器K021，结合各自所联动触点的电路设计，针对车间电源的连接动作，实现其与集电靴之间自动化的切换供电，能够有效避免车间电源与集电靴的同时供电，能够为维护人员的工作提供更加安全的保护，避免安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及一种供电轨和车间电源供电的互锁电路，属于列车供电技术领域。

背景技术

轨道列车在行驶中，其自身也是需要供电的，现有技术对于列车供电主要从方面实现，一方面直接由车间电源进行取电，另一方面通过供电轨上的集电靴进行取电，但是在实际应用中，规定不能两者同时进行供电，因为一旦两者同时供电，维护人员操作车间电源时，就有可能接触到高压，因此现有技术关于此两种方式的供电是存在隐患的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种供电轨和车间电源供电的互锁电路，采用全新电路结构设计，通过继电器的联动触发，针对车间电源或集电靴进行选择，有效提高了供电的安全性。

本实用新型为了解决上述技术问题采用以下技术方案：本实用新型设计了一种供电轨和车间电源供电的互锁电路，用于切换车间电源或集电靴，基于三相四线制L1、L2、L3、PEN四路供电，针对车辆负载进行供电，所设互锁电路包括继电器K002、接触器K010、继电器K021；

其中，继电器K002联动一个敞开触点，接触器K010联动三个敞开触点，继电器K021联动至少一个常闭触点；车间电源供电接插件经三相四线制L1、L2、L3、PEN四路对接车辆负载；同时车间电源供电接插件对接线路S串联继电器K021的线路的一端，且线路S 的另一端连接0V电压；车间电源供电接插件用于可插拔式对接车间电源的供电端；

继电器K002所联动的敞开触点与接触器K010相串联，继电器K002所联动敞开触点与接触器K010的串联结构与继电器K002彼此相并联，该并联结构的一端串联继电器K021所联动的常闭触点后、对接预置电压，该并联结构的另一端连接0V电压；

集电靴的供电端对接三相四线制L1、L2、L3、PEN各路的其中一端，且该L1、L2、L3各路的另一端分别串联接触器K010所联动的三个敞开触点后，对接车辆负载，同时PEN 路的另一端直接对接车辆负载。

作为本实用新型的一种优选技术方案：继电器K021联动四个常闭触点，该四个常闭触点平均分为两组常闭触点，各组常闭触点中的两个常闭触点彼此串联，两组常闭触点之间彼此并联；所述继电器K002、接触器K010、以及继电器K002所联动常开触点构成的并联结构上面向预置电压的一端对接两组常闭触点并联结构的一端，两组常闭触点并联结构的另一端对接预置电压。

作为本实用新型的一种优选技术方案：还包括第一热敏电阻R1，其中，第一热敏电阻 R1并联于所述继电器K021的两端。

作为本实用新型的一种优选技术方案：还包括第二热敏电阻R2，其中，第二热敏电阻 R2并联于所述接触器K010的两端。

作为本实用新型的一种优选技术方案：还包括二极管D1，其中，二极管D1并联于所述继电器K002的两端。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述预置电压为110V。

作为本实用新型的一种优选技术方案：基于车间电源供电端对接车间电源供电接插件，所述线路S面向车间电源供电接插件的一端所接入控制电源为110V。

本实用新型所述一种供电轨和车间电源供电的互锁电路，采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：