[实用新型]一种双中间轴减速器

说明书

本实用新型公开了一种双中间轴减速器，其属于汽车技术领域，包括：动力输入轴系，包括动力输入轴以及同轴固设在动力输入轴上的动力输入齿轮；第一中间轴系，包括第一中间轴，第一中间轴上间隔且同轴固设有第一齿轮和第二齿轮，动力输入齿轮能够与第一齿轮啮合传动，从而带动第一中间轴转动；第二中间轴系，包括第二中间轴，第二中间轴上间隔且同轴固设有第三齿轮和第四齿轮，第三齿轮能够与动力输入齿轮啮合传动，从而带动第二中间轴转动；动力输出轴系，包括动力输出轴，动力输出轴上同轴固设有动力输出齿轮，第二齿轮和第四齿轮能够同时与动力输出齿轮啮合传动，动力输出齿轮上还设有差速器装置。本实用新型结构紧凑，成本低廉。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种双中间轴减速器。

背景技术

汽车的减速器主要有单中间轴式平行轴结构和行星排同轴结构。单中间轴平行轴结构技术简单，成本低，利于产业化，但是单中间轴结构在一定尺寸范围内，无法实现大扭矩传递，只能依靠增大尺寸来实现，但是更大的尺寸无法满足整车布置要求。而行星排结构虽然能够实现大扭矩传递，但是其技术复杂，成本高。

因此，亟需一种双中间轴减速器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双中间轴减速器，以解决现有技术中存在的汽车减速器在一定尺寸范围内无法实现大扭矩传递或者实现大扭矩传递的成本较高的技术问题。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种双中间轴减速器，包括：

动力输入轴系，包括动力输入轴以及同轴固设在所述动力输入轴上的动力输入齿轮；

第一中间轴系，包括第一中间轴，所述第一中间轴上间隔且同轴固设有第一齿轮和第二齿轮，所述动力输入齿轮能够与所述第一齿轮啮合传动，从而带动所述第一中间轴转动；

第二中间轴系，包括第二中间轴，所述第二中间轴上间隔且同轴固设有第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮能够与所述动力输入齿轮啮合传动，从而带动所述第二中间轴转动；

动力输出轴系，包括动力输出轴，所述动力输出轴上同轴固设有动力输出齿轮，所述第二齿轮和所述第四齿轮能够同时与所述动力输出齿轮啮合传动，所述动力输出齿轮上还设有差速器装置。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述动力输入轴的两端各套设有一个第一轴承。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述第一中间轴的两端各套设有一个第二轴承。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述第二中间轴的两端各套设有一个第三轴承。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述动力输出轴的两端各套设有一个第四轴承。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述动力输入齿轮的直径小于所述第一齿轮的直径。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述第一齿轮的直径等于所述第三齿轮的直径。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述第二齿轮的直径等于所述第四齿轮的直径。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述第二齿轮的直径小于所述第一齿轮的直径。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述动力输出齿轮的直径大于所述第一齿轮的直径。

本实用新型提出的双中间轴减速器在工作时，动力输入轴绕自身轴线转动，从而带动同轴固设的动力输入齿轮，动力输入齿轮与第三齿轮啮合，同时与第一齿轮啮合，从而带动第二中间轴和第一中间轴转动，同轴固设在第一中间轴上的第二齿轮转动，同轴固设在第二中间轴上的第四齿轮转动，第二齿轮和第四齿轮同时与动力输出齿轮啮合传动，从而带动动力输出齿轮转动，再由差速器装置将动力传出。