[实用新型]发动机主轴承盖总成、发动机和车辆

说明书

本公开涉及一种发动机主轴承盖总成、发动机和车辆，其中，发动机主轴承盖总成包括主轴承盖框架(100)和嵌设在所述主轴承盖框架(100)中的多个主轴承盖(200)，多个所述主轴承盖(200)沿轴向间隔布置，其中，两个端部的所述主轴承盖(200)的轴向宽度大于中间位置的所述主轴承盖(200)的轴向宽度。这样，设计端部的主轴承盖的轴向宽度大于中间位置的主轴承盖的轴向宽度，从而可以提升两端主轴承盖的动刚度，有效抑制由端部的飞轮和皮带轮摆动所引起的振动，降低发动机噪声，改善整机NVH性能。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种发动机主轴承盖总成、发动机和车辆。

背景技术

主轴承盖作为发动机曲轴的支撑结构，直接承受和传递来自曲轴的激励，其设计的好坏直接影响发动机整机NVH水平。主轴承盖在设计时不仅要保证刚度和强度的要求，还要考虑轻量化要求，因此，主轴承盖的结构形式变得尤为重要。

主轴承盖通常分为独立式主轴承盖和整体式主轴承盖。独立式主轴承盖便于在不同的发动机之间使用，但由于单件铸造且需要分别对表面进行加工，生产成本较高；同时，独立式主轴承盖刚度低、振动较大，造成整机的NVH性能差。整体式主轴承盖虽然能够大幅提升自身刚度、降低曲轴振动传递，但多采用铸铁材料，增加整机重量，不利于轻量化，如若采用铝合金材料，则发动机高速大负荷运转时主轴承盖容易产生松动和扭曲变形。此外，整体式主轴承盖还存在未能有效降低皮带轮和飞轮摆动引起的振动传递等问题。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种发动机主轴承盖总成、配置有该发动机主轴承盖总成的发动机以及配置有该发动机的车辆，以至少部分地解决相关技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机主轴承盖总成，包括主轴承盖框架和嵌设在所述主轴承盖框架中的多个主轴承盖，多个所述主轴承盖沿轴向间隔布置，其中，两个端部的所述主轴承盖的轴向宽度大于中间位置的所述主轴承盖的轴向宽度。

可选地，两个端部的两个所述主轴承盖的轴向宽度相同，中间位置的多个所述主轴承盖的轴向宽度相同，并且两个端部的所述主轴承盖的轴向宽度与中间位置的所述主轴承盖的轴向宽度之差为2～4mm。

可选地，所述主轴承框架为铝合金材质，所述主轴承盖为铸铁材质。

可选地，所述主轴承盖包括主轴承盖本体和位于所述主轴承盖本体两侧的主轴承盖安装部，所述主轴承盖本体的底部形成有主轴承孔，所述主轴承盖安装部上形成有主轴承盖安装孔，每一侧的所述主轴承盖安装孔均包括沿径向间隔布设的多个。

可选地，所述主轴承盖安装部上还形成有减重坑。

可选地，所述主轴承盖本体的顶部设置有第一加强筋，所述第一加强筋的两端分别延伸至两侧的所述主轴承盖安装部。

可选地，所述主轴承盖的侧向宽度大于所述主轴承孔的半径，并且所述主轴承盖的侧向宽度与所述主轴承孔的半径之间的比值为1.2～1.4。

可选地，所述主轴承盖的侧向边缘与所述主轴承盖安装部之间设置有第二加强筋。

根据本公开的第二个方面，提供一种发动机，包括根据以上所述的发动机主轴承盖总成。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括根据以上所述的发动机。

通过上述技术方案，设计端部的主轴承盖的轴向宽度大于中间位置的主轴承盖的轴向宽度，从而可以提升两端主轴承盖的动刚度，有效抑制由端部的飞轮和皮带轮摆动所引起的振动，降低发动机噪声，改善整机NVH性能。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明