[实用新型]一种分动换向箱

说明书

本实用新型涉及分动箱技术领域，具体涉及一种分动换向箱。现有常见的铁路轨道车用分动箱不具有换向及与变速箱之间动力切断的功能，也不能实现换向后的多级变速。为了解决上述问题，本实用新型采用了以下的技术方案：一种分动换向箱，包括壳体，设置在壳体内的动力源的输入轴与输出轴，所述输入轴和输出轴之间还设置有中间轴，所述输入轴与中间轴常连；所述中间轴与输出轴之间通过并列设置的前进挡输出组件与倒退挡输出组件传动；所述中间轴上还设置有换挡组件，所述换挡组件能够切换中间轴与前进挡输出组件或倒退挡输出组件联动，或与前进挡输出组件和倒退挡输出组件脱开。上述技术方案能够满足铁路轨道车需要双向多级变速的行驶需求。

技术领域

本实用新型涉及分动箱技术领域，具体涉及一种分动换向箱。

背景技术

现有常见的铁路轨道车用分动箱不具有换向及与变速箱之间动力切断的功能，且换档机构多在输入轴上。不具有换向功能的分动箱，在车辆倒开时，只能靠变速箱自带的倒档这一个档位来行驶，动力性能弱，不像车辆前进时，有变速箱多个档位的多种速比可选；不具有与变速箱之间动力切断的分动箱，当车辆不需要动力输出，但同时车辆一部分设备需要运转时，发动机动力不能与分动箱有效脱开，从而造成能源浪费。

在适用于铁路机车之外的其它车辆上设置有类似的分动换向箱，如公开号为“CN107630999A”，名称为一种换向的分动箱的发明专利公开了一种换向的分动箱，其包括：安装壳体、驱动轴和分动轴，所述驱动轴上设置有第一驱动轮，所述分动轴上设置有与第一驱动轮对应的第一分动轮，所述驱动轴上设置有驱动齿轮，所述转轴上设置有第二驱动轮以及与驱动齿轮啮合的被动齿轮，所述分动轴上设置有与第二驱动轮对应的第二分动轮，所述第二驱动轮与第二分动轮之间设置有第二皮带相连接，所述安装壳体中设置有位于第一皮带和第二皮带下方的升降装置，所述升降装置顶部分别设置有张紧轮。

又如公开号为“CN105987135A”名称为一种换向箱的发明专利公开了一种换向箱，包括箱体及设于所述箱体内的输入轴、输出轴和惰性轴，所述输入轴上套设有换向齿轮和轴套，所述轴套卡接有拨叉，所述输入轴上套设有输入轴齿轮和第一传动齿轮，所述输出轴上套设有第二传动齿轮和输出轴齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮相啮合，所述惰性轴上套设有惰性轴齿轮和第三传动齿轮，所述第三传动齿轮与所述输出轴齿轮相啮合。

在上述的两个技术方案中换向后采用倒挡前进时均不能实现像前进挡一样的多级变速，在铁路轨道车上使用时不能够适用铁路轨道车需要双向行驶的特殊性质。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种分动换向箱。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种分动换向箱，包括壳体，设置在壳体内的动力源的输入轴与输出轴，所述输入轴和输出轴之间还设置有中间轴，所述输入轴与中间轴常连；

所述中间轴与输出轴之间通过并列设置的前进挡输出组件与倒退挡输出组件传动；

所述中间轴上还设置有换挡组件，所述换挡组件能够切换中间轴与前进挡输出组件或倒退挡输出组件联动，或与前进挡输出组件和倒退挡输出组件脱开。

相较于传统的分动箱或换向箱，在本实用新型方案中涉及的分动换向箱额外设置有一根中间轴，前进挡输出组件与倒退挡输出组件，以及控制前进与后退的换挡组件设置在中间轴上。在进行换挡时如果输入动力过大，容易对换挡的部件造成损伤，将换挡组件以及需要通过换挡连接的前进挡输出组件与倒退挡输出组件设置在中间轴上能够在输出的动力和换挡的安全动力间形成一个缓冲，有效保护挡位切换时的各部件，延长分动换向箱的使用寿命。同时，前进挡输出组件与倒退挡输出组件的并列设置也使得两者的地位相当，功能独立，与外部变速箱等相连时能够实现相同的功能，真正实现正开与反开的动力效果相当。此外，当换挡组件不与前进挡输出组件或倒退挡输出组件相连时，换向箱挂空挡，并实现动力切断，方便在故障时省能源的进行拖行。由于轨道用车自重较重，这一功能能够节省大量的能源。