[实用新型]冷媒汽压差发动机

说明书

本实用新型公开一种冷媒汽压差发动机，包括发动机本体，所述发动机本体包括多气缸缸体；所述多气缸缸体由汽缸、连杆、曲轴、活塞以及活塞环、高压汽门凸轮轴、汽门和低压汽门凸轮轴组成；所述高压汽门凸轮轴和低压汽门凸轮轴分别通过汽门传动齿轮以及链条连接所述曲轴；所述发动机本体设在密封外壳内；所述密封外壳上的高压进汽口与发动机本体的高压进汽口连接；所述发动机本体的低压排汽口与所述密封外壳容积体互相连通汽流。本实用新型的有益效果：采用多缸形式使运行平稳且没有死点，把高压汽压势能转化为活塞运动的机械能，同时把高压汽流节流成低压汽流，且高压汽流扩容为低压汽流时汽体温度也会有所下降，有利于闭环冷媒循环系统的稳定运行。

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体为制冷剂冷媒汽压差发动机，可与配套系统(产生制冷剂高温高压与制冷剂低温低压系统)相结合一起才能使用。

背景技术

目前，二冲程发动机的一个工作循环是在曲轴旋转一圈内完成的，即实现进气、压缩、点火膨胀和排气这四个步骤是在360°曲轴转角内完成的。这种发动机的压缩和点火膨胀是一个比较完整的活塞行程，所以二冲程内燃发动机，是把燃油点火燃烧的化学能转化为机械能，发生燃烧化学反应。而本发动机只是利用制冷剂的物理变化(气压高低差、温度高低不同引起气压压高低不同，温度、汽压，汽液变化等都是物理反应)，不需内燃机燃烧化学反应。

实用新型内容

为解决以上现有问题，本实用新型提供一种冷媒汽压差发动机，把制冷剂的高压势能转化为机械能的发动机。本实用新型通过以下技术方案实现。

一种冷媒汽压差发动机，包括发动机本体，所述发动机本体包括多气缸缸体；所述多气缸缸体由汽缸、连杆、曲轴、活塞以及活塞环、高压汽门凸轮轴、汽门和低压汽门凸轮轴组成；所述高压汽门凸轮轴和低压汽门凸轮轴分别通过汽门传动齿轮以及链条连接所述曲轴；所述发动机本体的顶部设有高压进汽口和低压排汽口；所述发动机本体设在密封外壳内；所述密封外壳上的高压进汽口与所述发动机本体的高压进汽口连接；所述发动机本体的低压排汽口与所述密封外壳容积体互相连通汽流；所述密封外壳的高压进汽口和低压排气口均设在所述密封外壳外。

优选的，所述发动机本体的高压进汽口和低压排汽口中的高低压汽体均为冷媒汽体。

优选的，所述密封外壳上还设有传动轴、油密封组件以及制冷剂。

本实用新型的有益效果：本实用新型安装在密封外壳内，该发动机采用多缸形式使运行平稳且没有死点，该机主要用于冷媒闭环系统中，把高压汽压势能转化为活塞运动的机械能，同时把高压汽流节流成低压汽流，且高压汽流扩容为低压汽流时汽体温度也会有所下降，有利于闭环冷媒循环系统的稳定运行。

附图说明

图1为本实用新型冷媒汽压差发动机在第一冲程中高压充汽的结构示意图；

图2为本实用新型冷媒汽压差发动机在第一冲程中汽体膨胀做功的结构示意图；

图3为本实用新型冷媒汽压差发动机在第二冲程中低压汽体排除的结构示意图；

图4为本实用新型冷媒汽压差发动机的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作更为详细、完整的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。