[实用新型]汽车方向盘角度传感器

说明书

本实用新型公开了一种汽车方向盘角度传感器，涉及汽车配件技术领域，包括主固定外壳，主固定外壳的一侧固定插接有次固定外壳，且主固定外壳内壁的一端固定套接有主轴承，主固定外壳内壁的一侧搭接有传动盘，且传动盘的设置有传动通口。本实用新型在使用过程中，通过齿牙组与传动轮组互相啮合进行辅动盘与传动盘间的传动工作时，因传动轮组在受力后借助传动杆组进行转动使部分压力进行释放并减少了其与齿牙组啮合时产生的摩擦力，且在传动轮组受力后会借助传动杆组推动传动盘进行转动从而实现了辅动盘与传动盘间的传动工作，因工作过程中降低了双方接触受力的磨损使设备在长时间使用过程中产生的行程误差极低，并提高了设备的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车方向盘角度传感器。

背景技术

汽车方向盘是汽车组成部分中用于操作车辆行驶方向的配件，且汽车方向盘的组成部件中就包括助力系统中的角度传感器，市场上现存的部分的传感器采用感应齿牙与齿牙的啮合转动角度实现方向盘转动角度判断，但其缺乏减少磨损的结构仅采取单一的齿牙互相啮合的方式进行传动导致其在使用过程中不断地磨合导致其磨损较大极易产生行程误差，并以此导致设备的使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车方向盘角度传感器，以解决上述背景技术中方向盘角度传感器缺乏减少磨损的结构的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车方向盘角度传感器，包括主固定外壳，所述主固定外壳的一侧固定插接有次固定外壳，且主固定外壳内壁的一端固定套接有主轴承，所述主固定外壳内壁的一侧搭接有传动盘，且传动盘的设置有传动通口，所述主轴承固定套接在传动通口内，且传动盘的表面设置有传动腔，所述传动腔内固定套接有传动杆组，且传动杆组的表面活动套接有传动轮组，所述主固定外壳内壁的另一端左右两侧均套接有主支撑垫，且主固定外壳内壁的另一端左右两侧均固定套接有次轴承，所述主支撑垫的一侧搭接有辅动盘，且辅动盘的一侧设置有辅动通口，所述次轴承固定套接在辅动通口内，且辅动盘的表面焊接有齿牙组，所述传动轮组与齿牙组互相啮合，且辅动盘的一侧搭接有次支撑垫。

可选的，所述传动腔与辅动盘的高度相同，且传动腔与辅动盘的轴心线位于同一水平线。

可选的，所述传动轮组为橡胶材质，且传动轮组与齿牙组的表面均经过光滑化处理。

可选的，所述主支撑垫与次支撑垫均为相同规格，且主支撑垫的高度与传动盘的外壁与传动腔相对一侧的间隙相同。

可选的，所述主固定外壳与次固定外壳俯剖面的宽度相同，且主固定外壳与次固定外壳相对的一侧分别熔接有卡块与卡扣。

可选的，两个所述辅动盘以次固定外壳的轴心线为中心线对称设置，且两个辅动盘与传动盘相对一侧的间隙均相同。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过齿牙组与传动轮组互相啮合进行辅动盘与传动盘间的传动工作时，因传动轮组在受力后借助传动杆组进行转动使部分压力进行释放并减少了其与齿牙组啮合时产生的摩擦力，且在传动轮组受力后会借助传动杆组推动传动盘进行转动从而实现了辅动盘与传动盘间的传动工作，且因传动工作过程中降低了双方接触受力的磨损使设备在长时间使用过程中产生的行程误差极低，从而使设备具备较高的使用寿命。

2、通过传动轮组为橡胶材质使传动轮组在具备足够硬与缓冲能力的同时也具备足够的使用寿命以便于长期使用并实现降低磨损的目的，且传动轮组与齿牙组的表面均经过光滑化处理降低了传动轮组与齿牙组。

附图说明

图1为本实用新型结构图的俯视图；

图2为本实用新型次固定外壳结构的侧视图；

图3为本实用新型结构的侧剖图；

图4为本实用新型图3中A处结构的放大图；