[实用新型]一种铁路车载专用永磁机构

说明书

本实用新型涉及断路器技术领域，具体为一种铁路车载专用永磁机构，包括壳体、驱动杆、抱死孔、抱死机构、安装腔、动铁芯、静铁芯、电线圈和永磁体；实际应用中，分闸过程中，抱死机构缩回，电线圈通电，在动铁芯和静铁芯之间气隙中产生与永磁体相反的径向磁场，抵消动铁芯所受的部分向上的磁场力，动铁芯与驱动杆沿气隙向下移动至分闸位置，抱死机构将动铁芯抱死在壳体中部；合闸时，电线圈通电，形成与永磁体同向的径向磁场，动铁芯受到的磁场力大于其静态保持力，从而带动驱动杆沿气隙上移至壳体上部，达到合闸位置，抱死机构将动铁芯抱死在壳体上部，完成合闸；本实用新型车载使用稳定性好，适用性强，安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及断路器技术领域，具体为一种铁路车载专用永磁机构。

背景技术

永磁机构又叫断路器，近年来，具有永磁操作机构的开关以其结构简单，零部件少，寿命长，可频繁操作等优点被广泛应用于电力系统配电领域中。断路器所配操动机构通常有电磁式、弹簧式和永磁式三种。其中永磁式操动机构凭借其高可靠、低能耗、免维护，以及可实现同步操作等诸多优点，日益引起人们的关注。常见的永磁操动机构分闸过程是往线圈中通入反向电流，抵消永磁体的保持力，利用分闸弹簧进行分闸；在铁路车载方面，火车或高铁在启动、行驶过程中，发动机点火系统、启动机、空调、大灯、车载屏幕等用电装置在启动和关闭的时候都会产生大量的电流脉冲，这对车载电路是很危险的，而且火车或高铁在不同的外界环境中行驶，发生短路的几率较大，为了保护火车或高铁车载电路的安全，需要安装各种各样的过载保护器和断路器，以对不同的用电装置进行保护。

由于火车或高铁在行驶过程中会产生剧烈颠簸，而永磁机构在剧烈颠簸下，会影响永磁体的保持力，分闸弹簧因为颠簸产生形变，导致永磁机构分闸或合闸后不稳定，适应性差，使用过程存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述的不足，提供一种车载使用稳定性好，适用性强，安全可靠的铁路车载专用永磁机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铁路车载专用永磁机构，包括壳体，活动穿设在所述壳体中的驱动杆，所述壳体的外侧壁上开设有多个抱死孔，所述壳体外侧设置有多个抱死机构，所述抱死机构的输出端正对所述抱死孔设置，所述壳体中设置有安装腔，所述安装腔中上下正对设置有动铁芯和静铁芯，所述静铁芯的外沿套设有电线圈，所述电线圈的顶部抵接永磁体，所述驱动杆用于带动所述动铁芯上下滑动，所述抱死机构用于在合闸或分闸状态抱死所述动铁芯，所述静铁芯和电线圈固定连接在所述安装腔下部。

进一步，所述动铁芯的为T形铁芯；合闸时，所述抱死机构用于抱死所述T形铁芯横向部的底面；分闸时，所述抱死机构用于抱死所述T形铁芯横向部的顶面。

进一步，所述抱死机构至少有三个，三个所述抱死机构以所述驱动杆为中心均匀分布，所述抱死孔与所述抱死机构一一对应。

进一步，所述壳体外侧壁上设置有多个安装架；所述抱死机构包括抱死电机和抱死挡块，所述抱死电机固定连接在所述安装架上，所述抱死电机用于驱动所述抱死挡块转入或转出所述抱死孔。

进一步，所述抱死挡块的两端分别为固定部和抱死部，所述抱死电机用于驱动连接所述固定部，所述抱死部用于抱死所述动铁芯。

本实用新型的有益效果是：

实际应用中，分闸过程中，抱死机构缩回，电线圈通电，在动铁芯和静铁芯之间气隙中产生与永磁体相反的径向磁场，抵消动铁芯所受的部分向上的磁场力，动铁芯与驱动杆沿气隙向下移动至分闸位置，抱死机构将动铁芯抱死在壳体中部；合闸时，电线圈通电，形成与永磁体同向的径向磁场，动铁芯受到的磁场力大于其静态保持力，从而带动驱动杆沿气隙上移至壳体上部，达到合闸位置，抱死机构将动铁芯抱死在壳体上部，完成合闸；本实用新型车载使用稳定性好，适用性强，安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型合闸时的整体结构示意图；