[实用新型]热管理系统及具有其的车辆

说明书

本申请公开了一种热管理系统及具有其的车辆，所述热管理系统包括第一管路、第二管路、燃料燃烧加热模块和动力电池热交换器，燃料燃烧加热模块和动力电池热交换器分别均与第一管路及第二管路连通；第二管路和第三管路之间还分别连通有空调换热器、驱动模块换热器以及散热器中的至少一个。本申请的热管理系统，通过设置独立的燃料燃烧加热模块对热交换介质进行加热，无需消耗动力电池能量，保证车辆的续航能力和整车动力的同时使得各模块具有适宜的工作温度。

技术领域

本实用新型一般涉及电动车辆技术领域，具体涉及一种热管理系统及具有其的车辆。

背景技术

电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，较传统汽车环保节能，其前景被广泛看好，但目前动力电池长期在低温环境下使用时，其容量会急剧损失，整车的续航里程也会比正常环境下衰减30％以上。目前电动汽车的加热模块以PTC加热或热泵加热技术为主，也有通过加热膜直接对动力电池加热，这些方案共同特点即消耗动力电池存储的电能。

现有利用动力电池电量给电池本身加热或乘客舱供暖会导致动力电池容量急剧衰减和循环寿命急剧缩短；此外低温环境下，需对动力电池加热和乘客舱供暖会消耗大量的电能，导致和正常环境相比电动汽车续航里程减少。另外，现阶段的电动汽车在严寒地区的冬季取暖、除霜、除雾又要求空调PTC做到功率很大，在车载动力电池总能量一定的情况下，电加热器严重影响整车动力性。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种热管理系统及具有其的车辆，在保证车辆的续航能力和整车动力性的前提下，调整车辆各模块的工作温度。

第一方面，本实用新型提供的一种热管理系统，应用于车辆，包括第一管路、第二管路、燃料燃烧加热模块和动力电池热交换器，燃料燃烧加热模块和动力电池热交换器分别均与第一管路及第二管路连通；

第一管路和第二管路之间还分别连通有空调换热器、驱动模块换热器以及散热器中的至少一个。

作为可选的方案，燃料燃烧加热模块具有热交换介质入口及热交换介质出口，至少热交换介质入口和热交换介质出口之一连接第一控制阀。

作为可选的方案，第一控制阀为双通电子阀。

作为可选的方案，第一管路和/或第二管路上设置有至少一个热交换介质输送泵。

作为可选的方案，第一管路或第二管路与空调换热器、动力电池热交换器、驱动模块换热器以及散热器中任一个的连接处设置有第二控制阀。

作为可选的方案，第二控制阀为三通电子阀。

作为可选的方案，驱动模块包括至少一个驱动电机。

作为可选的方案，燃料燃烧加热模块包括第一热交换器、燃烧器、燃料输送泵和燃料箱，燃料输送泵的输入端连接燃料箱、燃料输送泵的输出端连接燃烧器，燃烧器的火焰出口朝向第一热交换器。

作为可选的方案，还包括温度采集模块和控制器，温度采集模块与控制器连接，控制器与燃料燃烧加热模块连接；

温度采集模块用于采集至少空调换热器、动力电池热交换器、驱动模块换热器以及散热器中的一个对应的温度；

控制器用于根据温度采集模块采集的温度控制燃料燃烧加热模块的工作状态。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括第一方面所述的热管理系统。

本申请的热管理系统，通过设置燃料燃烧加热模块，燃料燃烧加热模块分别与动力电池热交换器，以及空调换热器、驱动模块换热器以及散热器中的至少一个连通，进而调整车辆各个模块的工作温度，无需消耗动力电池能量，保证车辆的续航能力和整车动力的同时使得各模块具有适宜的工作温度；本申请的热管理系统有利于合理管理车辆的热量分配，提高效率。

附图说明