[实用新型]慢速收带汽车安全拉紧装置

说明书

一种慢速收带汽车安全拉紧装置，包括座体、手柄、卷带机构和第一绑带，手柄和卷带机构设于座体上，在座体上安装有由手柄驱动的主转轴，第一绑带安装在主转轴和卷带机构上，卷带机构包括卷带盒、卷簧组件和卷带轴，第一绑带的里端安装在卷带轴上，卷带盒的两侧分别设有卷簧组件和离心阻尼机构，离心阻尼机构用来在第一绑带卷收速度过快状态下降低卷带轴转动速度。本实用新型的优点在于：该慢速收带汽车安全拉紧装置在使用过程中，卷带轴快旋转产生的离心力将活动摩擦块甩出与阻尼罩壳接触并产生摩擦力，摩擦力将转速降下来，转速越快，摩擦力越大，降速越明显，从而得到相对匀速的较慢的收带速度，避免因收带速度过快而造成挂钩弹回伤人事故发生。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车、拖车、飞机、轮船等交通工具上，对货物实施固定和紧固的慢速收带汽车安全拉紧装置。

背景技术

汽车安全拉紧装置通常由拉紧装置主机、长绑带、短绑带等组成。其中，主机部分采用防倒转动棘轮机构原理，直接用手柄带动主动棘爪，主动棘爪推动棘轮，棘轮直接带动主转轴，从而将缠绕在主转轴上的绑带拉紧，而止动棘爪防止棘轮倒转，使绑带上能保持一定的张力，将货物捆绑固定。根据不同的应用场合，装置的工作长度也会有所不同，这样总是会有多余的绑带飘散在装置外，有一定的安全隐患，且使用完后十分凌乱，影响下次的使用。目前市场上有一些自动卷收捆绑带的产品，利用涡卷弹簧储能对绑带和挂钩进行自动收卷，虽然可以解决上述问题，但是，在收卷过程中，若收缩速度较快，金属挂钩可能会因此快速弹回而打到操作人员，给人体造成伤害。综上所述，有待对现有的汽车安全拉紧装置作进一步改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种快速收带时能降低卷带轴转速、实现慢速收带的慢速收带汽车安全拉紧装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该慢速收带汽车安全拉紧装置，包括座体、手柄、卷带机构和第一绑带，所述手柄和卷带机构设于座体上，在座体上安装有由所述手柄驱动的主转轴，所述第一绑带安装在主转轴和卷带机构上，其特征在于：所述卷带机构包括卷带盒、卷簧组件和卷带轴，所述第一绑带的里端安装在所述卷带轴上，所述卷带盒的两侧分别设有所述卷簧组件和离心阻尼机构，所述离心阻尼机构用来在第一绑带卷收速度过快状态下降低卷带轴转动速度。

离心阻尼机构可以有多种结构，优选地，所述离心阻尼机构包括转盘、阻尼罩壳和活动摩擦块，所述转盘能与卷带轴同步转动，所述阻尼罩壳罩设在转盘外，所述活动摩擦块设于所述转盘上，所述活动摩擦块的外周面与阻尼罩壳的内周面形成相互配合的摩擦面，所述活动摩擦块在离心力的作用下能运动至活动摩擦块的外周面与阻尼罩壳的内周面相接触。

进一步优选，所述阻尼罩壳的内周面为圆周面，对应地，所述活动摩擦块的外周面为圆弧面。

作为一种优选方案，所述转盘朝向阻尼罩壳的侧面上设有滑槽，所述活动摩擦块为始终限位在所述滑槽内的离心滑块，在离心力的作用下，所述离心滑块能向外移动至离心滑块的外周面与阻尼罩壳的内周面相接触。

为了使离心滑块与阻尼罩壳之间的摩擦效果更好，在所述转盘上沿着圆周方向间隔分布有至少二个滑槽，对应地，所述离心滑块至少有二个。

进一步优选，所述离心滑块有二个，离心滑块之间安装有弹性件，所述弹性件使二个所述离心滑块具有相互远离或者相互靠拢的趋势。弹性件可以采用拉簧或者压簧。

作为另一种优选方案，所述活动摩擦块为转动连接在所述转盘上的离心摆块，在离心力作用下，所述离心摆块能摆动至离心摆块的外周面与阻尼罩壳的内周面相接触。

进一步优选，所述离心摆块至少有二个，并沿着转盘圆周方向间隔分布。

进一步优选，在所述座体上安装有固定轴，在所述固定轴上安装有第二绑带。

进一步优选，所述转盘与卷带轴为分体结构或者为一体结构，所述卷带盒与座体为分体结构或者为一体结构。