[实用新型]模拟高原压力发动机进排气系统

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域,公开了一种模拟高原压力发动机进排气系统,包括发动机、进气管、排气管、气液分离器、回油管、吸气管；发动机与进气管和排气管连通；气液分离器的出气口与进气管连通；回油管的一端与气液分离器的出油口连通，另一端与发动机的油底壳连通；吸气管的一端与气液分离器的进气口连通，另一端与发动机的油底壳连通。试验时，气体由进气管进入发动机，部分掺有油底壳中机油的气体经过曲轴箱流向进气管，吸气管的设置增大了油底壳流向进气管的气体流量，降低的气体流速，缩小了曲轴箱与进气管之间的压差，减少了流入进气管中的机油；而气液分离器能够令机油从回油管回流至油底壳中，进一步保证了油底壳的机油液位。

技术领域

本实用新型涉及发动机的技术领域，尤其是涉及一种模拟高原压力发动机进排气系统。

背景技术

在发动机模拟高原环境进行进排气试验过程中，发动机的进气管路和排气管路通过罗茨风机和压力控制阀来实现模拟高原的目的，油底壳通过呼吸器与进气管路连接而达到与进气管压力接近的负压状态。

但是，由于活塞漏气量的存在，发动机曲轴箱的气压还是要大于进气管路中的气压，气体从油底壳到进气管路流动，随着发动机负荷的增大，漏气量增大，油底壳中有液体状机油随着气体从呼吸器进入进气管路中，在进排气高原压力模拟下，因压差的存在，管道中气体和液体流速较快，设置于呼吸器管路中的气液分离器无法将机油和气体完全分离，仍有大量的液体机油进入进气管路，造成了油底壳润滑不足，从而影响了发动机的燃烧性能和排放。

实用新型内容

本实用新型提供了一种模拟高原压力发动机进排气系统，上述模拟高原压力发动机进排气系统在能够模拟高原压力的同时，还能够大量减少油底壳中的机油流向进气管，从而保证油底壳的机油液位，保证了发动机的润滑性，提高了发动机的燃烧性能。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种模拟高原压力发动机进排气系统，包括发动机、进气管、排气管、气液分离器、回油管以及吸气管；其中,发动机的进气口和排气口分别与进气管和排气管连通；气液分离器的出气口与发动机的进气管连通；回油管的一端与气液分离器的出油口连通，另一端与发动机的油底壳连通；吸气管的一端与气液分离器的进气口连通，另一端与发动机的油底壳连通。

本实用新型提供的模拟高原压力发动机进排气系统，试验开始时，模拟高原压力后的洁净空气由进气管进入发动机与发动机喷射的柴油油雾混合，在气缸内受压缩开始燃烧，而由于发动机活塞环漏气量的存在，曲轴箱的气压要大于进气管中的气压(模拟的高原压力)，部分掺有油底壳中机油的气体会经过曲轴箱流向进气管；而由于吸气管的两端分别与油底壳和气液分离器连通，气液分离器又与进气管连通，则吸气管也分别与油底壳和进气管连通，吸气管的截面积要足够大，便于足够的漏气量气体流通，同时气液分离器的流通气体的截面积几倍于吸气管的截面积，如此则满足了曲轴箱流向进气管的气体流量，同时降低的气体的流速，进一步缩小了曲轴箱与进气管之间的压差，减少了流入进气管中的机油；另外，当掺有油底壳中机油的气体由气液分离器的进气口流入气液分离器后会进行气液分离；分离后的气体由气液分离器的出气口流入进气管，再流入发动机继续参与燃烧；分离后的机油由气液分离器的出油口流入回油管，从而流回油底壳，进一步减少了流入进气管的机油量，保证了油底壳的液位，保证了发动机的润滑效果。

这种设置方式，在能够模拟高原压力的同时，还能够大量减少油底壳中的机油流向进气管，从而保证油底壳的液位，保证了发动机的润滑效果。

可选地，回油管设有真空泵。

可选地，真空泵设于回油管靠近气液分离器的出油口的一端。

可选地，出油口设于气液分离器的底部。

可选地，气液分离器的进气口设于出油口与出气口之间。

可选地，气液分离器包括冷凝装置；冷凝装置用于将流入气液分离器中的油气凝结成液体机油。