[实用新型]汽车用高性能双离合自动变速箱阀弹簧

说明书

本实用新型提供了一种汽车用高性能双离合自动变速箱阀弹簧，它解决了膜片弹簧形变处结构强度较差等问题，其包括膜片弹簧，膜片弹簧呈锥形且中心部分沿圆周方向均匀分布若干沿径向方向延伸的切口，切口之间为具有弹力的弹性杠杆，膜片弹簧上下两面分别与固定圈和离合器盖贴合压紧，切口根部开有圆形的应力孔，固定圈和离合器盖中心开有供弹性杠杆活动的窗口，窗口内侧的边口处分别开有与应力孔对齐的弧形缺口。本实用新型具有膜片弹簧结构稳定、使用寿命长等优点。

技术领域

本实用新型属于弹簧技术领域，具体涉及一种汽车用高性能双离合自动变速箱阀弹簧。

背景技术

双离合变速箱为“双离合变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。其一般包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵执行机构。压紧机构主要是由膜片弹簧组成。但在实际的运用中，膜片弹簧在长时间使用后易发生金属疲劳，导致其结构强度下降。除此之外，常规的膜片弹簧安装后牢固度不足，易发生松动错位。

为了解决现有技术存在的不足，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种重型汽车拉式膜片弹簧离合器用膜片弹簧[200920019558.9]，其包括圆形膜片弹簧，所述膜片弹簧小端设有弹簧分离指装置，弹簧分离指装置形状与分离拉环外部相匹配；膜片弹簧大端一侧为挤压圆角，另一侧为车倒角，窗口正反两面为挤压圆角。

上述方案在一定程度上解决了膜片弹簧安装不牢固的问题，但是该方案依然存在着诸多不足，例如，长时间使用后膜片弹簧弹性部位结构强度下降等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构强度高的汽车用高性能双离合自动变速箱阀弹簧。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车用高性能双离合自动变速箱阀弹簧，包括膜片弹簧，膜片弹簧呈锥形且中心部分沿圆周方向均匀分布若干沿径向方向延伸的切口，切口之间为具有弹力的弹性杠杆，膜片弹簧上下两面分别与固定圈和离合器盖贴合压紧，切口根部开有圆形的应力孔，固定圈和离合器盖中心开有供弹性杠杆活动的窗口，窗口内侧的边口处分别开有与应力孔对齐的弧形缺口。膜片弹簧压紧固定在固定圈和离合器盖之间，提高其弹性杠杆根部两侧应力孔处的结构强度，长时间使用后仍能保持其弹性性能。

在上述的汽车用高性能双离合自动变速箱阀弹簧，应力孔和切口内侧以及弹性杠杆的端头处做圆角处理。应力孔和切口疏散弹性杠杆活动时产生的应力，避免其疲劳断裂。

在上述的汽车用高性能双离合自动变速箱阀弹簧，固定圈与膜片弹簧贴合的一面靠近边口处设置有朝向膜片方向凸出的定位条，膜片弹簧上开有与定位条卡接的定位槽，定位条和定位槽呈圆环状且相对固定圈和膜片弹簧中心轴线环绕，膜片弹簧、固定圈和离合器盖贴合面弯曲弧度一致。固定圈压在膜片弹簧上，由定位槽和定位条保持其安装后的精确度，避免其发生活动错位。

在上述的汽车用高性能双离合自动变速箱阀弹簧，膜片弹簧靠近边口处开有若干相对膜片弹簧中心对称的安装孔，固定圈和离合器盖上开有与安装孔孔径大小相等且一一对应的固定孔，固定孔与安装孔之间通过连接机构固定。安装孔与固定孔通过连接机构固定膜片弹簧与固定圈和离合器盖周向位置。

在上述的汽车用高性能双离合自动变速箱阀弹簧，安装孔设置在膜片弹簧的弹性杠杆根部。安装孔不影响应力孔正常疏散应力，其设置在弹性杠杆根部，不影响弹性杠杆正常活动。

在上述的汽车用高性能双离合自动变速箱阀弹簧，连接机构包括连接筒，连接筒插入安装孔和固定孔，连接筒上下两端分别设置有压紧片，压紧片与固定圈和离合器盖贴合压紧。