[实用新型]一种电动汽车轮毂电机试验台架

说明书

本实用新型属于电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车轮毂电机试验台架，包括硬件和主控制系统，所述硬件包括固定座和能量回收组件；所述固定座包括底板，所述底板的一端设置有第一竖板，所述第一竖板的中上部设置有与底板同侧的横板，所述底板和横板的自由端插设有支撑板，且底板和横板的自由端穿出支撑板的外侧面并设置有限位角板；所述能量回收组件从左向右依次为加载电机、转矩转速传感器、变速器、电磁离合器、飞轮组、主动轮，且中间设置有传动杆，所述横板上穿设有发电机的电机底座，所述电机底座为框型槽，且发电机底座上端面的中间设置有螺母，所述发电机的一端还连接有与主动轮啮合的从动轮。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车轮毂电机试验台架。

背景技术

在电动汽车储能装置技术难以取得突破性进展的情况下，目前电动车辆面临的问题主要是充电后行驶的里程有限，因此针对电动汽车在行驶过程中或者减速滑行过程中将汽车的部分动能或者重力势能转换为电能，然后再回收利用，不仅仅可以增加续航的里程，同时还可以提高能源的利用率。

因此设置一种模拟电动汽车制动的能量回收装置，利用飞轮的惯性来实现发电和储能，验证不同的工况下能量回收装置的回收效率，对电动汽车的能量利用和续航具有重要的作用。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型旨在设计一种电动汽车轮毂电机试验台架，可以实现对汽车制动能量回收的模拟实验，提高了实验验证的效率，降低了实验的成本。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种电动汽车轮毂电机试验台架，包括硬件和主控制系统，所述硬件包括固定座和能量回收组件；

所述固定座包括底板，所述底板的一端设置有第一竖板，所述第一竖板的中上部设置有与底板同侧的横板，所述底板和横板的自由端插设有支撑板，且底板和横板的自由端穿出支撑板的外侧面并设置有限位角板；

所述底板上设置有能量回收组件，所述能量回收组件从左向右依次为加载电机、转矩转速传感器、变速器、电磁离合器、飞轮组、主动轮，且中间设置有传动杆，所述加载电机、转矩转速传感器、变速器分别设置于独立的台座上，每个台座均通过角片和螺栓与底板连接，所述电磁离合器和飞轮组设置于三角板之间，三角板固定设置于底板上，所述飞轮组的一端连接有主动轮，主动轮啮合有从动轮，所述从动轮连接有发电机，所述发电机设置于台座上，所述台座一体连接有方形中空的电机底座，所述电机底座穿设于横板上，且电机底座上端面的中间设置有螺母固定，所述发电机还连接有DC/DC转换器和蓄电池；

所述主控系统连接有转矩转速仪、离合控制器和励磁控制器，所述转矩转速仪、离合控制器和励磁控制器分别连接转矩转速传感器、电磁离合器和发电机，所述主控系统还连接有直流调速柜。

优选地，所述主动轮的直径和齿数大于从动轮。

优选地，所述横板上还穿设有置物框。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种面向圆柱形电池振动实验的固定夹具，可以达到以下有益效果：可以实现对汽车制动能量回收的模拟实验，提高了实验验证的效率，降低了实际模拟实验的成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型横板的结构示意图。

图3为本实用新型限位角板的结构示意图。

图4为本实用新型的工作原理图。