[实用新型]一种跨越地铁多隧道的桩基结构

说明书

本实用新型公开了一种跨越地铁多隧道的桩基结构，包括承台，所述承台的下端开设有两个对称设置的第一凹槽，两个所述第一凹槽的内部均插设有基杆，两个所述第一凹槽内均设有用于对基杆进行固定的固定机构。本实用新型结构合理，通过设置加固机构实现螺纹杆带动锥形块将滑块挤出，使滑块插入土层，实现对承台进行更加稳固、更加有效的固定，避免使用混凝土浇注后，混凝土疏松，从而造成桩基不稳固，导致地铁行驶过程中存在危险，通过设置固定机构实现在螺栓的作用下，将基杆进行便捷的组装，避免桩基由于体积过大、形状不规则，导致繁琐的运输过程，同时在运输过程中，难以将不规则的桩基固定，易导致桩基在运输过程中出现损坏的现象。

技术领域

本实用新型涉及隧道桩基施工技术领域，尤其涉及一种跨越地铁多隧道的桩基结构。

背景技术

随着国内交通的发展，地铁隧道和地下公路隧道的应用也越来越普及，因此在进行城镇建设规划时通常要考虑地下隧道安全，一般情况下地上建筑应用尽可能避开地下隧道所经过区域，使得地上用地受到限制也越来越多，造成地面用地稀缺，如何解决地下空间的利用和地上建筑用地稀缺的问题已经摆在我们面前。

现有技术中，桩基往往是一体式的，无法将基杆与基座分离，在运输过程中，有由于桩基整体的体积较大、形状不规则，容易导致运输过程中装车繁琐，效率低，也会对桩基造成损伤，同时现有技术中基座往往通过打孔浇注的方式实现固定，这种方法在桩基长时间使用后由于混凝土脱落、疏松，易导致桩基不稳定，从而造成地铁行驶过程中存在危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种跨越地铁多隧道的桩基结构，其通过设置加固机构实现螺纹杆带动锥形块将滑块挤出，使滑块插入土层，实现对承台进行更加稳固、更加有效的固定，避免使用混凝土浇注后，混凝土疏松，从而造成桩基不稳固，导致地铁行驶过程中存在危险，通过设置固定机构实现在螺栓的作用下，将基杆进行便捷的组装，避免桩基由于体积过大、形状不规则，导致繁琐的运输过程，同时在运输过程中，难以将不规则的桩基固定，易导致桩基在运输过程中出现损坏的现象。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种跨越地铁多隧道的桩基结构，包括承台，所述承台的下端开设有两个对称设置的第一凹槽，两个所述第一凹槽的内部均插设有基杆，两个所述第一凹槽内均设有用于对基杆进行固定的固定机构，所述承台的上端贯穿设置有两个对称设置的固定管，两个所述固定管内均设有用于对承台进行加固的加固机构。

优选地，所述固定机构包括固定连接在第一凹槽内底部的固定板，所述固定板的侧壁上转动连接有两个对称设置的螺栓，所述基杆的两个侧壁上分别开设有与所述螺栓相配合的第二凹槽与第三凹槽，所述螺栓的侧壁上螺纹连接有螺母。

优选地，所述加固机构包括滑动连接在固定管内的螺纹杆，所述螺纹杆的下端转动连接有锥形块，所述锥形块滑动连接在所述固定管的内侧壁上，所述固定管的上端固定连接有固定块，所述固定块与所述螺纹杆螺纹连接，所述固定管的两个侧壁上均开设有通孔，两个所述通孔内均滑动连接有滑块，两个所述滑块的侧壁分别与所述锥形块的侧壁接触。

优选地，所述螺纹杆的上端固定连接有手柄，所述手柄上套设有防滑橡胶套。

优选地，所述承台的上端固定连接有支撑柱。

优选地，多个所述滑块为锥形，且多个所述滑块的表面涂抹有防腐蚀涂料。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、通过设置加固机构实现螺纹杆带动锥形块将滑块挤出，使滑块插入土层，实现对承台进行更加稳固、更加有效的固定，避免使用混凝土浇注后，混凝土疏松，从而造成桩基不稳固，导致地铁行驶过程中存在危险。