[实用新型]一种具有双油路的叉车二级全自由门架液压管路系统

说明书

本实用新型公开了一种具有双油路的叉车二级全自由门架液压管路系统，包括有左后起升油缸、右后起升油缸、前起升油缸、限速阀、三通接头、左钢管总成和右钢管总成，限速阀、左后起升油缸的进油口、右后起升油缸的进油口分别与三通接头的三个通口一一对应连接，左钢管总成的一端与左后起升油缸的出油口连接，右钢管总成的一端与右后起升油缸的出油口连接，左钢管总成的另一端、右钢管总成的另一端均与前起升油缸的进出油口连接。本实用新型采用双油路对前起升油缸进行供油，大大增加了前起升油缸的管路通径，降低油压损失和油温，从而减少了发动机功率损失。

技术领域

本实用新型涉及叉车技术领域，具体是一种具有双油路的叉车二级全自由门架液压管路系统。

背景技术

叉车门架是叉车实现其功能的重要部件，叉车门架的性能是影响叉车总体性能的重要因素。叉车二级全自门架在标准门架的基础上，增加一根前起升油缸，实现比较大的自由起升高度，适合在一些低矮的空间工作，但是为了让前起升油缸正常工作，需要增加一组管路给前起升油缸提供液压油，由于此管路比较长，管路压力损失比较大，容易造成液压油温升高，发动机功率损失等问题。同时为了弥补压力损失，前起升油缸缸径比较粗大，影响司机视野及增加门架自重。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有双油路的叉车二级全自由门架液压管路系统，采用双油路对前起升油缸进行供油，大大增加了前起升油缸的管路通径，降低油压损失和油温，从而减少了发动机功率损失。

本实用新型的技术方案为：

一种具有双油路的叉车二级全自由门架液压管路系统，包括有左后起升油缸、右后起升油缸、前起升油缸、限速阀、三通接头、左钢管总成和右钢管总成，所述的限速阀与三通接头的其中一通口连接，左后起升油缸的进油口、右后起升油缸的进油口分别与三通接头的另外两个通口一一对应连接，所述的左钢管总成的一端与左后起升油缸的出油口连接，所述的右钢管总成的一端与右后起升油缸的出油口连接，左钢管总成的另一端、右钢管总成的另一端均与前起升油缸的进出油口连接。

所述的左后起升油缸的进油口和三通接头之间、右后起升油缸的进油口和三通接头之间，左钢管总成和前起升油缸的进出油口之间、右钢管总成与前起升油缸的进出油口之间均通过高压胶管密封连接。

所述的前起升油缸上设置有两个径向对称的进出油口，所述的左钢管总成的另一端、右钢管总成的另一端分别与前起升油缸的两个进出油口一一对应连接。

所述的左后起升油缸的进油口和出油口分别设置于左后起升油缸的底端和顶端，右后起升油缸的进油口和出油口分别设置于右后起升油缸的底端和顶端，所述的左钢管总成的顶端与左后起升油缸的出油口连接，所述的右钢管总成的顶端与右后起升油缸的出油口连接，左钢管总成的底端、右钢管总成的底端均与前起升油缸的进出油口连接。

本实用新型的优点：

(1)、本有实用新型的前起升油缸具有两条油路供油，前起升油缸的管路通径增加1倍，油压损失小，降低油温，减少发动机功率损失；

(2)、由于前起升油缸的管路通径增加，前起升油缸的缸径可随之减小，从而扩大了司机的视野，降低了门架的自重；

(3)、本实用新型具有对称布置的左后起升油缸和右后起升油缸，内部结构相同，提高油缸零部件通用性，降低油缸加工难度；

(4)、本实用新型具有对称布置的左钢管总成和右钢管总成，通过钢管总成增加油液的接触散热面积，进一步降低液压油温。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式