[实用新型]船用汽封压力调节器

说明书

本实用新型涉及一种船用汽封压力调节器，包括支架组件、连接件组件、壳体组件、阀杆组件，所述支架组件上端固定连接电动执行器，下端固定连接壳体组件，所述壳体组件的下部壳体内装有阀杆组件，所述阀杆组件的阀杆上端通过连接件组件与电动执行器连接，阀杆下端连接装于壳体组件下部的壳体内的阀杆组件中的阀芯，所述壳体组件下部的壳体一侧设有排汽口，排汽口与壳体组件内的排汽窗口连通，所述壳体组件另一侧设有新蒸汽进口。采用电动执行器，取消了传统的油动机，避免了油管路、油密封等问题。同时，与蒸汽部分的连接大幅简化；采用电动执行器，取消了蒸汽压力反馈，不再采用蒸汽反馈管路，取消了复杂的机械式蒸汽反馈系统，消除了泄漏风险。

技术领域

本实用新型涉及一种船用汽轮机的汽封系统，尤其是一种船用汽封压力调节器。

背景技术

从主汽门、调节阀及前后汽封位置漏入的乏汽通过汽封系统进入汽封抽气器。汽封系统在运行中需要保持微正压的工作状态，汽封系统压力过大会使得机组漏气量增加，使得机组效率下降，汽封系统压力过小则有可能使得汽封系统产生蒸汽外泄。

汽封调节器是设置在汽封系统中用于进行压力调节的部件。当汽封系统压力过低时，汽封调节器将引入压力较高的工作蒸汽使得汽封系统压力上升。而当汽封系统压力过高时，汽封调节器则将汽封系统与低压排汽接口连通，使得汽封系统压力下降。

目前，汽轮机的汽封调节器主要采用的结构为液动式汽封调节器。如图1 所示。这种结构的汽封调节器采用蒸汽压力与油压间压差驱动膜板进行阀杆的上升与下降驱动。在汽封系统蒸汽压力降低时，膜板的挠度减小，调节油压力的下降驱动滑阀向上移动使得排放的蒸汽减小或完全中断，汽封系统压力上升。若汽封系统压力进一步下降，则滑阀将继续上移并引入新蒸汽，直至系统压力恢复到正常压力。在汽封系统蒸汽压力上升时，膜板挠度增大，调节油压力的上升驱动滑阀下移使得新蒸汽进口减小直至关死，排放的蒸汽增加，汽封系统压力下降。

这种调节器虽然具有不需要外接控制系统、能够自调节的优点，但是同时其结构本身也具有无法避免的缺点：

(1)调节油的泄漏问题

传统的液动式汽封调节器采用低压油动机作为控制阀杆移动的执行器。在运行过程中，其内部一直储有具有一定压力的调节油。因此，液动式汽封调节器需要具有较好的调节油密封装置，对内部的调节油腔进行密封。在长期使用中，密封装置的磨损可能导致调节油的泄漏，进而导致汽封调节器失去调压能力。泄漏的调节油也会增加其他事故发生的几率。

(2)蒸汽压力反馈结构及油管路系统复杂

传统的液动式汽封调节器内部具有蒸汽压力反馈结构，因此在油动机内需要引入包括蒸汽管路、进油管、出油管等多个管路，且部套内部具有膜板等较为细小的部套。这使得传统的汽封调节器油动机部分及蒸汽压力反馈部分结构复杂。油管路与蒸汽管路的存在也使得调节油与蒸汽在管路连接位置具有一定的泄漏可能性。

(3)控制精准度不够、灵敏度不足、易于出现迟滞现象

传统的液动式汽封调节器的操控是由调节油压力的压力变化完成的。在汽封调节器运行时由于调节油温度上升导致的物性变化会造成汽封调节器目标压力的失准。因此传统结构难以实现精准控制。

传统汽封调节器的阀杆在运动时存在一定的阻尼。在汽封压力偏差不大的情况下，传统汽封压力调节器会产生一个控制死区。在该压力范围内的汽封压力调节器不会因为汽封系统压力的变化而变化，因此，传统结构的操控灵敏度不足。

且由于上述阻尼的存在，在汽封调节器在汽封系统压力变化的情况下易产生动作迟滞的现象。

发明内容

本实用新型提出一种新型船用汽封压力调节器，使得传统的汽封压力调整器产生的问题能够得到改善，并能够实现汽封系统压力调整的同时防止传统液动式汽封调节器由于结构造成的弊端。