[实用新型]一种用于飞行器的副翼结构、机翼及飞行汽车

说明书

本实用新型涉及一种用于飞行器的副翼结构、机翼及飞行汽车，所述副翼结构包括副翼组件和支撑组件；所述副翼组件包括副翼端肋和转轴，所述转轴包括转轴座和接头，所述转轴座与所述副翼端肋连接；所述支撑组件包括支撑肋和转轴支撑座，所述转轴支撑座设有侧开孔，所述接头插设在所述侧开孔内，所述支撑肋与所述转轴支撑座固定连接，所述支撑肋用于与飞行器的机翼梁连接。通过支撑组件将副翼与机翼连接，使得机翼梁的位置不受铰接接头的限制，提高了梁的承载效率；解决了现有技术中需要在副翼和机翼蒙皮上开安装、检修口盖，导致气动效率降低的问题。

技术领域

本实用新型涉及飞行器领域，尤其涉及一种用于飞行器的副翼结构、一种具有其的机翼及飞行汽车。

背景技术

现有技术中，飞行器的副翼结构通常为铰链连接方式，由机翼梁上的单耳接头和副翼梁上的双耳接头通过螺栓连接，一般需要装配4-6个金属机加件。采用铰链连接方式，存在如下缺陷：1、为了安装副翼结构和维护、检修金属机加接头需要在副翼和机翼蒙皮上开过多的口盖，增加了紧固件的数量和整机重量，导致气动效率降低；2、由于副翼梁受铰接接头的限制，副翼梁的位置要向副翼前缘位置布置，而此时副翼梁没有在副翼的最高位置，导致副翼梁的承载效率降低。

因此，需要提供一种方便安装、检修并且可以将副翼梁布置在承载效率最高的位置的副翼结构来解决上述技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于飞行器的副翼结构。解决了现有技术中需要在副翼和机翼蒙皮上开安装、检修口盖，导致气动效率降低以及副翼梁承载效率低的技术问题。

本实用新型的技术效果通过如下实现的：

一种用于飞行器的副翼结构，包括副翼组件和支撑组件；所述副翼组件包括副翼端肋和转轴，所述转轴包括转轴座和接头，所述转轴座与所述副翼端肋连接；所述支撑组件包括支撑肋和转轴支撑座，所述转轴支撑座设有侧开孔，所述接头插设在所述侧开孔内，所述支撑肋与所述转轴支撑座固定连接，所述支撑肋用于与飞行器的机翼梁连接。通过支撑组件将副翼与机翼连接，使得机翼梁的位置不受铰接接头的限制，提高了梁的承载效率；解决了现有技术中需要在副翼和机翼蒙皮上开安装、检修口盖，导致气动效率降低的问题。

进一步地，所述转轴设有第一安装孔，所述副翼端肋设有与所述第一安装孔匹配的第二安装孔，所述副翼组件还包括与所述第一安装孔相匹配的第一固定件，所述第一固定件将所述转轴与所述副翼端肋固定连接。

进一步地，所述支撑组件还包括轴衬套，所述轴衬套设于所述转轴支撑座侧开孔内。轴衬套可以是铜合金材料制成，以过盈配合的方式将轴衬套压入转轴支撑座侧开孔中，可以有效防止接头与转轴支撑座的过度摩擦。

进一步地，还包括调整垫片，所述调整垫片设于所述转轴与所述转轴支撑座之间。调整垫片用于调整安装副翼时的左右窜动量，保证副翼安装后接头与支撑肋之间的相对间隙。

进一步地，所述支撑肋下端设有六方形盲孔，所述六方形盲孔用于放置六角头自锁螺母。

进一步地，所述转轴支撑座设有第三安装孔，所述支撑组件还包括与所述第三安装孔相匹配的第二固定件，所述第二固定件连接于所述六角头自锁螺母将所述转轴支撑座与所述支撑肋固定连接。

进一步地，所述支撑肋后端设有第四安装孔，所述支撑组件还包括与所述第四安装孔相匹配的第三固定件。

进一步地，所述支撑组件为两个且分别设置在所述副翼组件两侧。

另外，还提供一种机翼，包括机翼梁和上述的副翼结构，所述第三固定件将所述副翼结构固定于所述机翼梁上。

另外，还提供一种飞行汽车，包括上述的机翼，所述机翼用于与汽车车身连接。

如上所述，本实用新型具有如下有益效果：