[实用新型]进气系统及燃气发动机

说明书

本实用新型提供一种进气系统及燃气发动机，涉及发动机技术领域，该进气系统包括进气管道和增压器；进气管道包括进气口和出气口，增压器设置在进气管道上，并位于进气管道的进气口和出气口之间；进气管道上位于出气口和增压器之间的位置处设置有放气口。本实用新型提供的进气系统利用增压器使得气体保持在较高压力值，利用放气口可以快速降低气体压力值，当进气管道的出气口处的发动机等器件处于负载快速变化的瞬态工况时，不需增压器处于较大的转动惯量，即可将气体压力增压或降压至上述器件所需气体压力值，从而可以快速响应负载瞬态。且该进气系统不需采用多点喷射进气系统和喷射阀，进而不会导致气体混合不均匀，可以降低成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种进气系统及燃气发动机。

背景技术

目前燃气发动机的进气系统通常或采用增压前预混合进气的进气方式，或采用多点喷射进气方式(分为进气歧管喷射和缸内喷射两种)，还有就是将前两者复合的进气方式(一路预混合进气方式，再加上一路进气歧管多点喷射进气方式，如专利号CN109339996B公开的进气方式)。

增压前预混合进气是指燃气和空气在增压器前混合，再经增压器增压后进入到气缸内的一种进气方式。在这种进气方式下，当燃气发动机处于负载快速增加或减少的瞬态工况时，为适应该负载变化，需要增大或减少进入气缸的进气量和改变进入气缸的空燃比，此时中间增压器转动惯量大，进气通道内混合气体的压力无法快速响应发动机对负载的变化，从而导致燃气发动机的瞬态响应性能很差，使得燃气发动机不能像柴油机一样具有突加突降负载的能力。

多点喷射进气方式和专利号CN109339996B公开的复合进气方式利用多点喷射进气系统，能实现气缸内混合气的空燃比快速变化和进气量快速增加，但是喷射的燃气在短时间内无法与前面进来的预混合气再次混合均匀，从而使得进入气缸中的燃气与空气的混合不均匀，造成燃气发动机的燃烧不充分、缸内温度过高，进而使得燃气发动机的排放高、活塞顶部易被烧蚀。又因多点喷射的喷射阀寿命短、成本高，因而上述两种进气方式也不利于推广。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种进气系统及燃气发动机，以缓解现有技术中存在的燃气发动机或不能满足对负载瞬态快速响应的要求，或能满足上述要求但不能使得进入发动机气缸内的燃气与空气在很短的时间内混合均匀，进而导致缸内温度过高、燃烧不完全，且需要采用成本较高的喷射阀，不利于推广的技术问题。

第一方面，本实用新型提供一种进气系统，包括进气管道和增压器；

所述进气管道包括进气口和出气口，所述增压器设置在所述进气管道上，并位于所述进气管道的进气口和出气口之间；

所述进气管道上位于出气口和所述增压器之间的位置处设置有放气口。

在可选的实施方式中，所述进气系统还包括放气管道和放气阀；

所述放气管道包括进气口和出气口，所述放气管道的进气口与所述进气管道的进气口连通，所述放气阀设置在所述放气管道上。

在可选的实施方式中，所述放气管道的出气口与所述进气管道连通，并位于所述进气管道的进气口和所述增压器之间。

在可选的实施方式中，所述进气系统还包括燃气管道，所述燃气管道包括进气口和出气口，所述燃气管道的出气口与所述进气管道连通，并位于所述进气管道的出气口和所述放气口之间；

所述燃气管道上设置有燃气阀。

在可选的实施方式中，所述进气系统还包括节气门体，所述节气门体安装在所述进气管道上，并位于所述燃气管道的出气口和所述进气管道的出气口之间。