[实用新型]蓄能器固定装置及工程车辆

说明书

一种蓄能器固定装置，用于固定蓄能器，蓄能器固定装置包括底板、两块筋板和卡箍结构，底板包括主体部和位于主体部两端的第一翻边和第二翻边，两块筋板并排设置并连接在第一翻边和第二翻边之间，卡箍结构连接在两块筋板之间用于将蓄能器卡住并固定。本实用新型的蓄能器固定装置制作工艺和结构简单，降低了制作成本，同时蓄能器固定装置的总重量减少，有效地实现了蓄能器固定装置的成本控制和轻量化。本实用新型还涉及一种具有该蓄能器固定装置的工程车辆。

技术领域

本实用新型涉及工程车辆配件技术领域，尤其是涉及一种蓄能器固定装置及具有该蓄能器固定装置的工程车辆。

背景技术

目前，工程车辆基本上都配备有液压气动系统用于操控车内的各种传动或控制设备，蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置，其体积和重量相对较大，因此，需要专用的蓄能器固定装置进行固定。

如图1和图2所示，现有的一种蓄能器固定装置1包括焊接在一起的底板11、两个筋板12和两个焊接抱箍13，以及与焊接抱箍13相配合用于将蓄能器2固定在蓄能器固定装置1上的两个安装抱箍14。其中，底板11大致呈“[”字型，为冲压一体结构，包括主体部11a和设置在主体部11a相对两侧的翻边11b，两个筋板12连接在两个翻边11b之间。每个翻边11b都具有与蓄能器2外轮廓相适应的圆弧形缺口11c，焊接抱箍13焊接在翻边11b具有圆弧形缺口11c的一侧，焊接抱箍13的弯曲弧度与翻边11b的圆弧形缺口11c要保持一致。

蓄能器固定装置1通过底板11焊接在车架3上，安装抱箍14与焊接抱箍13通过螺栓副15连接把蓄能器3固定在蓄能器固定装置1上。现有的蓄能器固定装置1具有如下缺点：

1、整个蓄能器固定装置1由四块板焊接在一块底板11上，共由五块板焊接而成，工艺比较复杂，整体尺寸不好控制；还需要设置与焊接抱箍13配合的安装抱箍14通过螺栓副15固定蓄能器2，整个结构臃肿，重量偏重。

2、焊接抱箍13的弯曲弧度需要与底板11的翻边11b的圆弧形缺口11c保持一致，搭接焊接，另外安装抱箍14也需要另外加工制作，所有结构制作工艺要求严格，成本较高。

但工程车辆由于其体型庞大，成本控制和燃油经济性成了重要的关注点，而燃油经济性与整车质量息息相关，因此，对各种悬挂元件的固定装置进行成本控制和轻量化成为了解决问题的途径之一。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种蓄能器固定装置，其制作工艺和结构简单，有效地实现了蓄能器固定装置的成本控制和轻量化。

本实用新型实施例提供的蓄能器固定装置用于固定蓄能器，蓄能器固定装置包括底板、两块筋板和卡箍结构，底板包括主体部和位于主体部两端的第一翻边和第二翻边，两块筋板并排设置并连接在第一翻边和第二翻边之间，卡箍结构连接在两块筋板之间用于将蓄能器卡住并固定。

进一步地，两块筋板位于同一平面内并与主体部相互间隔且平行设置。

进一步地，每块筋板的上端设有第一固定结构、每块筋板的下端设有第二固定结构；卡箍结构包括第一卡箍和第二卡箍，第一卡箍的两端分别固定在两块筋板的上端的两个第一固定结构上，第二卡箍的两端分别固定在两块筋板的下端的两个第二固定结构上。

进一步地，第一卡箍和第二卡箍均为“U”字型结构。

进一步地，第一固定结构、第二固定结构为贯穿筋板的通孔，第一卡箍、第二卡箍的两端设有外螺纹，蓄能器固定装置还包括多个螺母，第一卡箍、第二卡箍的两端穿设在通孔并通过螺母固定。

进一步地，第一翻边与第二翻边平行，第二翻边位于第一翻边的下方；第一翻边、第二翻边上设有弧形缺口，第二翻边面向第一翻边的一面为支撑面；蓄能器具有台阶面，台阶面抵靠在支撑面上。

进一步地，底板的主体部上设有减重孔。