[实用新型]一种推力杆安装横梁总成及车辆

说明书

本实用新型公开了一种推力杆安装横梁总成及车辆，所述推力杆安装横梁总成包括横梁、第一横梁撑板、第二横梁撑板、横梁加强件和第一安装结构；所述横梁的两端分别连接至车架纵梁；所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板成对设置在所述横梁的一端；所述横梁加强件设置在所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板之间，且连接所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板；所述第一安装结构设置在所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板之间，用于固定横向推力杆的第一端。本实用新型的推力杆安装横梁总成具有结构简单、装配方便、售后维修成本低等优点，使得横向推力杆的安装不依赖后桥资源，有助于提高后桥通用性，同时可以保护车架纵梁，避免车架纵梁疲劳开裂。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种推力杆安装横梁总成及车辆。

背景技术

悬架是车辆的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车桥和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证车辆能平顺地行驶。

推力杆作为汽车悬架系统的导向和传力元件，主要应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩。

现有技术中，车辆底盘后悬架采用空气悬架结构时，横向推力杆安装形式一般为一端安装在后桥或者悬架上，另一端安装在车架纵梁上。该结构需要桥壳自带安装支座，受限于后桥资源，同时降低了后桥的通用性，且横向推力杆上支架直接安装在车架纵梁腹面，容易导致车架此处应力集中疲劳开裂，售后维修困难且成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、低成本的推力杆安装支架，能够不依赖后桥资源，同时保护车架纵梁，避免纵梁疲劳开裂。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种推力杆安装横梁总成，包括横梁、第一横梁撑板、第二横梁撑板、横梁加强件和第一安装结构；

所述横梁的两端分别连接至车架纵梁；

所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板成对设置在所述横梁的一端；

所述横梁加强件设置在所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板之间，且连接所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板；

所述第一安装结构设置在所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板之间，用于固定横向推力杆的第一端。

可选地，所述推力杆安装横梁总成还包括第二安装结构；

所述第二安装结构用于将所述横向推力杆的第二端固定至悬架导向臂。

可选地，所述横梁的第一端设有第一连接部，所述第一连接部用于将所述横梁的第一端连接至车架纵梁；

所述横梁的第二端设有第二连接部，所述第二连接部用于将所述横梁的第二端连接至车架纵梁。

可选地，所述连接部为连接板；

所述连接板上设有通孔，所述连接板和所述车架纵梁通过所述通孔和螺栓进行连接。

可选地，所述连接板通过螺栓固定在所述横梁的两端。

可选地，所述横梁加强件为加强板。

可选地，所述加强板的宽度对应所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板之间的距离；

所述加强板的两条侧边分别与所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板的内壁焊接。

可选地，所述第一安装结构包括第一安装凸台和第二安装凸台；

所述第一安装凸台设置在所述第一横梁撑板的内壁上；