[实用新型]汽车悬架横梁结构

说明书

本实用新型公开了汽车悬架横梁结构，包括弯梁，所述弯梁的底部开设有通槽，所述通槽的内腔固定安装有支撑组件，所述弯梁的两端均固定安装有连接杆；本实用新型通过设置支撑组件，弯梁为弧形设置，提高了弯梁的抗压能力，通过设置支撑杆，支撑杆位于通槽的内腔，支撑杆用于对弯梁进行加固，用于对弯梁受到的压力进行分担，进一步提高了弯梁的抗压能力；通过转动螺丝，螺丝与弯梁分离，然后将封板取下，将支撑杆放置在通槽内，然后将支撑杆的底部嵌入限位块顶部的凹槽内，对支撑杆进行限定，转动螺栓，螺栓将固定块与弯梁进行固定，从而达到对支撑杆进行固定的目的，当支撑杆受损或断裂时，方便了对支撑杆进行更换。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为汽车悬架横梁结构。

背景技术

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一，横梁是汽车悬挂的零件之一，主要用于承重和连接汽车悬挂其他部件。

现有的悬架横梁结构，通常是独立的一根直线横梁，其承重性能主要靠横梁的材质进行及重量进行提升，横梁越粗，质量越重，则承重性能就越好，但是这样增加了制造成本，且横梁十分承重，增加了车体整体的重量，且不方便进行安装，因此我们需要提出汽车悬架横梁结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车悬架横梁结构，具备承重性能好优点，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车悬架横梁结构，包括弯梁，所述弯梁的底部开设有通槽，所述通槽的内腔固定安装有支撑组件，所述弯梁的两端均固定安装有连接杆，所述连接杆的顶部固定安装有减震座安装组件，所述连接杆的表面且位于减震座安装组件的外侧转动安装有板簧安装组件；

所述支撑组件包括支撑杆，所述支撑杆位于通槽的内腔且支撑杆的顶部与通槽的顶部贴合，所述支撑杆的两端均贴合有限位块，所述限位块的一端与通槽的内壁贴合，所述限位块的底部固定安装有固定块，所述固定块的外侧与通槽的内壁贴合，所述固定块的内侧螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一端贯穿固定块并延伸至固定块的外部与弯梁的内部栓接；

所述减震座安装组件包括支撑板，所述支撑板的底部与连接杆的顶部焊接，所述支撑板远离板簧安装组件的一侧螺纹连接有销杆，所述销杆的一端贯穿支撑板并延伸至支撑板的外部栓接有第一螺套；

所述板簧安装组件包括套环，所述套环转动安装在连接杆的表面，所述套环的上方设置有第一固定板，所述第一固定板底部的四角处均固定安装有螺杆，所述连接杆的底部且位于套环的下方固定安装有第二固定板，所述螺杆的底部滑动贯穿第二固定板并延伸至第二固定板的外部栓接有第二螺套。

优选的，所述螺杆的数量为四个且分别位于套环的前后两侧。

优选的，所述销杆的表面且位于支撑板的外侧开设有与第一螺套相适配的外螺纹，所述第一螺套的内腔通过外螺纹与销杆的表面栓接。

优选的，所述连接杆的表面开设有与套环相适配的活动槽，所述套环的内腔通过活动槽与杆体的表面转动连接。

优选的，所述支撑杆的数量至少为三个，所述支撑杆呈等距设置在通槽的内腔，所述支撑杆设置为弧形支撑杆。

优选的，所述弯梁的底部设置有封板，所述封板底部的两侧均通过螺丝与弯梁的底部栓接。

优选的，所述限位块的顶部开设有凹槽，所述连接杆的底部延伸至凹槽的内腔与凹槽的底部贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：