[实用新型]一种便于拆卸的铁路信号灯

说明书

本实用新型涉及铁路设备技术领域，且公开了一种便于拆卸的铁路信号灯，包括有灯柱，所述灯柱的右侧设置有立柱，立柱左面的上侧开设有槽口,立柱的内部开设有零件区域，零件区域与槽口互通，灯柱的右侧活动安装有连接杆，零件区域的内部设置有拆卸结构，通过当灯柱出现损坏，将连接杆向左侧平移，两个锁扣件分别向上下两侧转动，两个锁扣件向上下两侧转动时同时带动两个第二卡块分别向上下转动，第二卡块经过第一卡块并挤压第一卡块，第一卡块挤压压缩弹簧同时第一卡块进入空心柱的内部，连接杆将通过立柱的槽口取出，再将灯柱从连接杆上拆卸下来，不仅加快工作人员拆卸进站信号灯的工作效率，同时缩短拆卸进站信号灯的时间。

技术领域

本实用新型涉及铁路设备技术领域，具体为一种便于拆卸的铁路信号灯。

背景技术

铁路信号灯是以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关指示的技术与设备。其作用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业。铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现。早期的信号是十分简陋的。现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。中国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1951年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备，我国是铁路大国，铁路信号灯在铁路运输中有着不可或缺的作用，现有的进站信号灯若是在使用过程中临时发生损坏，需要工作人员手动的将损坏进站信号灯的快速的进行拆除并更换，若是一旦维修的时间过长，会出现不能对要准备进站火车进行正确的引导，可能会导致出现要进站火车与停在站内的火车发生碰撞，造成铁路交通事故。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于拆卸的铁路信号灯，具备加快工作效率、缩短维修时间等优点，解决了进站信号灯不能快速更换的的问题。

(二)技术方案

为实现上述背景技术目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于拆卸的铁路信号灯，包括有灯柱，所述灯柱的右侧设置有立柱，立柱左面的上侧开设有槽口,立柱的内部开设有零件区域，零件区域与槽口互通，灯柱的右侧活动安装有连接杆，连接杆的右端活动贯穿槽口设置在零件区域的内部，立柱通过连接杆与灯柱活动连接，零件区域内部上下两面的左侧侧壁呈弧形形状，零件区域的内部设置有拆卸结构，拆卸结构包括有两个转动轴，转动轴呈上下对称设置，转动轴的前后两端分别活动安装在零件区域的前后侧壁，每个转动轴的表面均固定套接有锁扣件，锁扣件呈C字型形状，锁扣件呈上下对称设置，零件区域的上下弧形侧壁处均设置有限位结构。

优选的，所述连接杆右面的上下两侧均开设有半圆槽，两个锁扣件相互靠近一面的左端分别与槽口的内部相卡合。

优选的，每个所述限位结构均包括有空心柱，空心柱的一面开设有开口，空心柱的开口朝向锁扣件，空心柱内部的底面固定安装有压缩弹簧，压缩弹簧的朝向锁扣件一端固定安装有第一卡块，第一卡块呈梯形形状。

优选的，所述限位结构还包括有第二卡块，第二卡块与第一卡块形状相同，第二卡块固定安装在锁扣件的左侧，第二卡块朝向空心柱的一侧朝向零件区域的弧形侧壁，两个锁扣件之间设置有助推结构。

优选的，所述助推结构包括有承力弹簧，承力弹簧的两端分别固定安装有第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板与第二支撑板呈左右对称设置，第一支撑板的前后两面分别与零件区域内部的前后侧壁滑动连接，第二支撑板的前后两面分别与零件区域内部的前后侧壁滑动连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种便于拆卸的铁路信号灯，具备以下有益效果：