[实用新型]沥青路面结构

说明书

本实用新型涉及一种沥青路面结构，涉及道路工程的技术领域。它包括路面本体、减速带和混凝土预制板，路面本体包括自上而下依次布置的沥青层、混凝土层、碎石层和夯实土层，减速带整体上呈T字型，所述减速带包括减速台和减速插板，混凝土预制板内设有预制限位孔，所述减速插板一端与减速台连接，另一端依次穿过预制限位孔并插入至夯实土层内，且预制限位孔的内壁与所述减速插板的侧壁抵触，所述减速带上端位于沥青层内，减速带下端和混凝土预制板均位于混凝土层内，所述混凝土预制板顶部与减速台连接，混凝土预制板底部搁置在碎石层上。本实用新型结构稳定性较强、使用寿命较长。

技术领域

本实用新型涉及道路工程的技术领域，尤其是涉及一种沥青路面结构。

背景技术

随着交通量日益加大，车辆逐渐增多，使得某些道路提早出现了破损，严重的影响了行车的舒适性和交通安全性。在对既有道路的破损情况进行调查后发现，道路上安装有减速带的位置相对于道路上的其它位置更加容易破损（减速带周边路面容易出现开裂），道路上安装有减速带的位置地基稳定性也相对较差，会降低道路的使用寿命。

现检索到一篇公告号为CN211112975U的中国专利公开了一种复合式市政道路路面结构，包括车速缓冲区，车速缓冲区的顶端固定连接有减速带，减速带的中间位置固定连接有弧形缓冲块，弧形缓冲块的顶部外侧固定连接有弧形缓冲条，所述弧形缓冲块的底部内壁嵌入连接有减震孔。

上述市政道路路面结构中的减速带是直接安装在路面上，由于减速带对路面的作用力比较集中，从而使道路上的车辆在经过减速带时会在减速带的作用下产生垂直向下的压力和横向的冲击力，这样，在反复的、长时间的压力和冲击力的共同作用下，减速带的周边路面不仅会在压力的发生一定量的不均匀沉降，而且也会在冲击力的作用下会，使道路上与减速带连接的路面产生一定的水平位移，因此，现有路面在减速带安装处的结构稳定性较差，容易被破坏，使用寿命较短。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种沥青路面结构，具有结构稳定性较强、使用寿命较长的优点。

本实用新型的上述实用新型目的一是通过以下技术方案得以实现的：

一种沥青路面结构，包括路面本体、减速带和混凝土预制板，所述路面本体包括自上而下依次布置的沥青层、混凝土层、碎石层和夯实土层，所述减速带整体上呈T字型，所述减速带包括减速台和减速插板，混凝土预制板内设有预制限位孔，所述减速插板一端与减速台连接，另一端依次穿过预制限位孔并插入至夯实土层内，且预制限位孔的内壁与所述减速插板的侧壁抵触，所述减速带上端位于沥青层内，减速带下端和混凝土预制板均位于混凝土层内，所述混凝土预制板顶部与减速台连接，混凝土预制板底部搁置在碎石层上。

通过采用上述技术方案，混凝土预制板能将来自于减速台的竖向压力均匀的分散在碎石层上，从而避免减速附件的路面收到的压力过于集中，从而减少减速带的周边路面被过重的荷载压坏的风险；同时，由于减速插板是插在混凝土预制板内，因此混凝土预制板还能限制减速插板的水平位移，这样，在混凝土预制板的作用下，本申请能减少长时间的竖向压力和横向冲击力对路面结构的影响，从而使路面的结构稳定性较强、使用寿命较长。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为，所述减速台下端两侧均连接有减速座，减速座上安装有插入至混凝土预制板内的减速螺栓。

通过采用上述技术方案，在减速螺栓和减速座的共同作用下，减速台和混凝土预制板能够紧密的连接在一起，从而减少横向冲击力对路面结构的影响。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为，所述减速台和减速座之间连接有多个间隔布置的第一加强筋，相邻加强筋之间连接有多个间隔布置的第一防滑板。

通过采用上述技术方案，第一加强筋能够用于加强本申请的结构强度，从而减少竖向压力对路面结构的影响。