[实用新型]一种磁浮列车的悬浮架

说明书

本实用新型涉及一种磁浮列车的悬浮架，包括两个防侧滚梁组件和两个平行设置的纵梁，两个防侧滚梁组件位于两个平行设置的纵梁之间，防侧滚梁组件的两端与纵梁可拆卸连接；纵梁上表面中部位置处设置有空气弹簧，两个防侧滚梁组件分别为第一防侧滚梁组件和第二防侧滚梁组件，所述第一防侧滚梁组件和第二防侧滚梁组件对称设置在两个空气弹簧连接线的两侧；第一防侧滚梁组件位于空气弹簧与纵梁前端之间，第二防侧滚梁组件位于空气弹簧与纵梁后端之间；本方案从机械结构上入手改善耦合条件，从而满足中低速磁浮列车的自复位特性和线路试验的要求，提高悬浮架的稳定性，改善磁浮列车运行的动态特性。

技术领域

本实用新型涉及悬浮架设计制造技术领域，具体涉及一种磁浮列车的悬浮架。

背景技术

随着轨道交通的飞速发展，磁浮列车已成为市域轨道交通的最佳方案之一。目前已经开通的商业运营的磁浮线路大多以EMS型常导磁浮为主，常导磁浮列车(EMS型)是利用普通直流电磁铁电磁吸力使列车浮起，用直线电机无接触驱动，包括：日本的TKL线、中国长沙磁浮线、北京S1磁浮线以及韩国仁川磁浮线等。

为改善EMS型磁浮列车车轨耦合振动突出的问题，公开号为CN102991519B的中国专利，公开了一种中低速磁悬浮车辆的走行机构，采用中置式悬浮架，能有效降低车轨耦合振动，实现低动力作用。

但是目前在中置式悬浮架线路试验过程中仍然存在停车时悬浮电磁铁发生横向偏移以及机械运动没有得到充分解耦的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，提供一种磁浮列车的悬浮架，使之克服现有技术的以上缺点，从机械结构上入手改善耦合条件，从而满足中低速磁浮列车的自复位特性和线路试验的要求，提高悬浮架的稳定性，改善磁浮列车运行的动态特性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种磁浮列车的悬浮架，

包括两个防侧滚梁组件和两个平行设置的纵梁，两个防侧滚梁组件位于两个平行设置的纵梁之间，防侧滚梁组件的两端与纵梁可拆卸连接；

纵梁上表面中部位置处设置有空气弹簧，两个防侧滚梁组件分别为第一防侧滚梁组件和第二防侧滚梁组件，所述第一防侧滚梁组件和第二防侧滚梁组件对称设置在两个空气弹簧连接线的两侧；

所述第一防侧滚梁组件位于空气弹簧与纵梁前端之间，所述第二防侧滚梁组件位于空气弹簧与纵梁后端之间。

作为本实用新型的一种改进，所述第一防侧滚梁组件和第二防侧滚梁组件均包括第一梁板组件和第二梁板组件，所述第一梁板组件和第二梁板组件均包括两片呈相对设置的梁板，所述两片梁板之间留有距离形成空腔且通过连接杆相连；

所述第一梁板组件设置于所述第二梁板组件的上方，且所述第一梁板组件的小端端部通过第二根弹性吊杆与第二梁板组件的中后部转动连接，所述第二梁板组件的小端端部通过第一根弹性吊杆与第一梁板组件的中后部转动连接。

作为本实用新型的一种改进，所述第一根弹性吊杆的一端转动连接于第一梁板组件中两片梁板之间的空腔处，另一端也转动连接于第二梁板组件中两片梁板之间的空腔处；

所述第二根弹性吊杆的一端转动连接于第一梁板组件中两片梁板之间的空腔处，另一端也转动连接于第二梁板组件中两片梁板之间的空腔处。

作为本实用新型的一种改进，所述第一防侧滚梁组件和第二防侧滚梁组件还包括第一安装座和第二安装座，所述第一梁板组件的大端端部通过第一安装座与所述纵梁转动连接，所述第二梁板组件的大端端部通过第二安装座与所述纵梁转动连接。

作为本实用新型的一种改进，所述纵梁上设置有用于安装所述第一防侧滚梁组件和第二防侧滚梁组件的安装孔，所述第一安装座和第二安装座上分别设置有与安装孔相对应的通孔。