[实用新型]一种便于实现变速器轴承润滑的后盖壳体

说明书

本实用新型提供了一种便于实现变速器轴承润滑的后盖壳体，解决现有技术所存在方形油孔不利于脱模，圆形油孔孔径偏小，润滑结构不利于润滑油进入轴承安装孔内，易出现轴承润滑不完全现象的问题。该后盖壳体上开设有轴承安装孔，轴承安装孔上部设置有上部设置有润滑油收集区；润滑油收集区由导油面和油槽构成；所述导油面自上而下由竖直导油段和倾斜导油段构成，所述倾斜导油段下端靠近壳体外一侧设置；油槽上开设有与所述轴承安装孔连通的锥形油孔，该锥形油孔的入油口位于该油槽的最低处，并且靠近倾斜导油段的下端设置；锥形油孔的入油口直径大于出油口直径，且出油口靠近壳体外一侧设置。

技术领域

本实用新型变速器后盖壳体技术领域，具体涉及一种便于实现变速器轴承润滑的后盖壳体。

背景技术

变速器副箱总成内的主轴轴承需要进行润滑，目前，铸铁后盖壳体是直接在轴承支撑壁上进行开孔，使润滑油流入，但铸铁后盖壳体的重量较大，不利于实现变速器的轻便化；铝合金后盖壳体虽然重量较轻，与变速器轻便化发展的需求相吻合，但其因强度问题无法直接在轴承支撑壁上进行打孔，通常将轴承安装孔1的孔壁向壳体内延伸一段，延伸段的上表面形成平面油槽3，平面油槽3上开设一与轴承安装孔1连通的润滑油孔2，位于轴承安装孔1上部的壳体内壁形成导油面4，导油面4上设置有加强筋，其中，平面油槽3、润滑油孔2与导油面3共同构成了润滑结构，参见图1-图3；该结构的润滑油孔位置整体偏向于壳体内侧设置，且油孔通常为方形油孔或圆形油孔，其中方形油孔不利于脱模，圆形油孔虽利于脱模，但是入油口孔径偏小，无论采用哪种形状的油孔，该种润滑结构均不利于润滑油进入轴承安装孔内，易出现轴承润滑不完全的现象。

鉴于此，有必要设计一种新的后盖壳体。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术所存在方形油孔不利于脱模，圆形油孔孔径偏小，润滑结构不利于润滑油进入轴承安装孔内，易出现轴承润滑不完全现象的问题，而提供了一种便于实现变速器轴承润滑的后盖壳体。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术解决方案是：

一种便于实现变速器轴承润滑的后盖壳体，其上开设有轴承安装孔，其特征在于：所述轴承安装孔上方设置有润滑油收集区；所述润滑油收集区由导油面和油槽构成；所述导油面自上而下由竖直导油段和倾斜导油段构成，所述倾斜导油段下端靠近壳体外一侧设置；所述油槽上开设有与所述轴承安装孔连通的锥形油孔，该锥形油孔的入油口位于该油槽的最低处，并且靠近倾斜导油段的下端设置；所述锥形油孔的入油口直径大于出油口直径，且出油口靠近壳体外一侧设置。

进一步地，为了便于沾在竖直导油段上的油液流入锥形油孔，所述竖直导油段上设置有3-7个导油槽；所述导油槽的深度为4mm～15mm，既能起到导油作用，又能增强该区域内后盖壳体的强度。

进一步地，为了加工方便，且便于油液进入，锥形油孔位于油槽的中部，锥形油孔入油口面积占油槽面积的10％～25％；所述锥形油孔的母线与中心轴的夹角为1°～5°；

进一步地，为了减缓油液在油孔中的流动速度，确保轴承一直处于润滑状态，所述锥形油孔的中心轴与轴承安装孔的中心轴沿两者共同轴向断面之间的夹角为45°～85°。

进一步地，在不影响后盖壳体硬度的前提下，为了将油孔向后盖壳体外侧移动，所述竖直导油段和倾斜导油段之间的夹角为10°～45°。

进一步地，为了便于油槽表面的油液流入油孔，所述油槽整体呈V字形。

进一步地，所述竖直导油段上设置有5个导油槽；所述导油槽的深度为10mm，在确保功能的基础上，加工方便。

进一步地，所述锥形油孔的入油口面积占油槽面积的20％；所述锥形油孔的母线与中心轴的夹角为3°，

进一步地，所述锥形油孔的中心轴与轴承安装孔的中心轴沿两者共同轴向断面之间的夹角为60°。