[实用新型]一种重型商用车动力总成悬置系统减震垫

说明书

本实用新型提供一种重型商用车动力总成悬置系统减震，该减震垫包括外骨架和内骨架，所述内骨架部分镶嵌在外骨架上且外骨架对内骨架具有竖直方向与水平方向的约束，所述内骨架与外骨架之间具有一定的间隙，所述间隙中还设置有弹性材料。本实用新型有效的解决了传统减震垫无限位功能且不能适配发动机全方位振动量的技术难题。

技术领域

本实用新型属于减震垫技术领域，具体涉及一种重型商用车动力总成悬置系统减震垫。

背景技术

目前市场上重型汽车匹配的发动机悬置减振垫普遍为简单压缩型，其结构单一，尤其是在发动机的重量及振动工作状态下，只能实现上下方向的减震，且不具备限位功能，因此不能适配发动机工作时的全方位振动状态，从而导致相关系统可靠性差；同时传统的减震垫还不具备定位销结构，当动力总成尤其是重型车辆大马力发动机、大扭矩变速器在搭装时均存在定位困难和装配难度大等问题。

为此，开发一种能适配发动机全方位振动量、具有限位功能且同时具备定位功能的减震垫具有十分重要的意义。

实用新型内容：

基于上述缺陷本实用新型提供了一种重型商用车动力总成悬置系统减震垫。有效的解决了传统减震垫无限位功能且不能适配发动机全方位振动量的技术难题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种重型商用车动力总成悬置系统减震垫，所述减震垫包括外骨架和内骨架，所述内骨架部分镶嵌在外骨架上且外骨架对内骨架具有竖直方向与水平方向的约束，所述内骨架与外骨架之间具有一定的间隙，所述间隙中还设置有弹性材料。

进一步的，所述外骨架上开设有镶嵌腔，所述镶嵌腔的下腔壁为V形承托板，所述镶嵌腔的上腔壁上设置有限位凸台，所述内骨架的下部为楔形，其上部开设有限位凹槽，所述内骨架的下部与所述V形承托板相对应，所述限位凸台与所述限位凹槽相对应，所述V形承托板与内骨架下部楔形面之间设置有所述弹性材料，V形承托板与内骨架下部楔形面之间的弹性材料伸缩量大于镶嵌腔与内骨架之间设置的其他部分弹性材料的伸缩量。

优选的，所述弹性材料为硫化橡胶。

优选的，所述内骨架上还设置有定位销。

进一步的，所述外骨架上开设有螺纹孔，所述螺纹孔均为细牙螺纹，所述螺纹孔配合有螺栓，所述螺栓的强度等级大于等于8.8，且所述螺栓为带齿法兰面螺栓。

进一步的，所述内骨架和所述外骨架的材质为铸铁、铸钢或铸铝。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过将传统的竖直压缩型减震垫改进为楔形复合式压缩型减震垫，实现了减震垫的竖直方向与水平方向的多维度压缩，适配了发动机的全方位振动量，从而使得相关系统稳定性更好；通过限位凸台和镶嵌腔壁的设置，可以使得内骨架再受力压缩时进行位移限位；通过将弹性材料设置在内骨架和外骨架之间，可以实现内骨架在受力作用下极限位移量的恒定，因为同种弹性材料的弹性模量相同，其抵抗弹性变形能力大小相同，进而提升减震垫系统的精确性；进一步可大幅度提升动力总成附件系统可靠性及NVH(Noise、Vibration、Harshness/噪声、振动与声振粗糙度)性能；如果需要不同的极限位移量，可通过调整橡胶材料配方，来进一步适配系统的需求。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型内骨架、外骨架和硫化橡胶配合安装结构示意图；

图2为本实用新型外骨架结构示意图；

图3为本实用新型内骨架结构示意图；