[实用新型]双扭杆翻转机构及车辆

说明书

本实用新型实施例提供了一种双扭杆翻转机构及车辆，所述双扭杆翻转机构的轴管旋转总成相对于限位板总成可旋转地设置，轴管在旋转的时候，会带动第一扭杆的第二端、第二扭杆的第二端旋转，第一扭杆和第二扭杆同时会积蓄扭矩，在驾驶室翻转回时，上述积蓄的扭矩可以为驾驶室提供翻转力，以帮助驾驶室翻转。本实用新型实施例的双扭杆翻转机构中，所述轴管、所述第一扭杆、所述第二扭杆同轴设置，使得驾驶室的翻转中心与第一扭杆和第二扭杆的旋转中心重合，避免了旋转过程中的磨损及异响。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种双扭杆翻转机构及车辆。

背景技术

对于平头卡车而言，发动机一般布置在驾驶室的下部，车辆在维修的时候，需要将驾驶室翻转起来，以对发动机进行维修保养。由于卡车的驾驶室较重，因此需要借助液压机构或扭杆翻转机构对驾驶室进行翻转。

现有技术中，驾驶室的扭杆翻转机构一般分为单扭杆翻转机构和双扭杆翻转机构。其中，传统单扭杆翻转机构，扭杆的一端固定在车辆及驾驶室的翻转机构的左侧，扭杆的另一端固定在翻转机构的右侧，驾驶室翻转中心与扭杆旋转中心重合设置，通过扭杆产生扭矩来辅助驾驶室翻转。传统双扭杆翻转机构的两根扭杆前后布置，两根扭杆的左右端分别与摇臂和固定座相连。摇臂一端与扭杆固连，摇臂另一端支撑在驾驶室纵梁下部，通过两根扭杆同时产生扭矩来辅助驾驶室翻转。

然而，单扭杆翻转机构在使用的过程中，驾驶室左右受力不均，造成驾驶室容易发生偏斜现象。而双扭杆翻转机构的驾驶室翻转中心与扭杆旋转中心不重合，因此摇臂与驾驶室纵梁之间会产生相对位移，摇臂与驾驶室纵梁之间容易因为摩擦产生磨损及异响。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种双扭杆翻转机构及车辆，以解决摇臂与驾驶室纵梁之间容易因为摩擦产生磨损及异响的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种双扭杆翻转机构，包括：轴管旋转总成、第一扭杆、第二扭杆和限位板总成；其中，

所述轴管旋转总成包括轴管，所述轴管的第一端内套设有所述第一扭杆，所述轴管的第二端内套设有所述第二扭杆，所述轴管、所述第一扭杆、所述第二扭杆同轴设置，所述第一扭杆和所述第二扭杆相对于所述轴管的第一端和第二端之间的中心面对称设置；

所述限位板总成包括第一限位板和第二限位板，所述第一扭杆的第一端与所述第一限位板固定连接，所述第一扭杆的第二端与所述轴管固定连接，所述第二扭杆的第一端与所述第二限位板固定连接，所述第二扭杆的第二端与所述轴管固定连接；

所述轴管旋转总成相对于所述限位板总成可旋转地设置。

进一步地，所述轴管的的第一端和第二端之间的中心位置处设置有缺口，所述第一限位板、所述第二限位板穿入所述缺口分别与所述第一扭杆、所述第二扭杆固定连接。

进一步地，所述限位板总成还包括支座，所述第一限位板和所述第二限位板分别与所述支座固定连接。

进一步地，所述支座上设置有导向面，所述第一限位板、所述第二限位板上分别设置有沿所述导向面滑动的凸起。

进一步地，所述导向面为圆弧面，所述凸起为与所述圆弧面匹配的圆弧形凸起。

进一步地，所述导向面有两个，两个所述导向面对称设置在所述支座的两侧，其中一个所述导向面与所述第一限位板的凸起对应，另一个所述导向面与所述第二限位板的凸起对应。

进一步地，所述支座有两个，每个所述支座上设置有一个所述导向面，其中一个所述支座的导向面与所述第一限位板的凸起对应，另一个所述支座的导向面与所述第二限位板的凸起对应。

进一步地，还包括多个花键和多个紧固件；其中，