[实用新型]一种涡轮发动机燃油系统

说明书

本实用新型属于航空器设计技术，涉及一种涡轮发动机燃油系统。所述涡轮发动机燃油系统包括引气管路(14)、调压阀(15)、燃油箱(3)、燃油滤(6)、油量传感器(8)、供油管路(9)、加油口(10)、切断阀(11)。其中，引气管路(14)一端连接在发动机压气机引气口(13)，另一端与燃油箱(3)上壁连通，供油管路一端设置在燃油箱内底部，另一端连通涡轮发动机进油口(12)，燃油滤(6)设置在供油管路进口，油量传感器(8)设置在油箱内，调压阀设置在引气管路(14)上。本实用新型解决了传统燃油系统中必须安装燃油增压泵所导致的燃油系统用电量大、系统重量大和使用维护成本高等问题，可以推广应用于使用涡轮发动机作为动力的航空器上使用，具有较大实际应用价值。

技术领域

本实用新型属于航空器设计技术，涉及一种涡轮发动机燃油系统。

背景技术

请参阅图1，现有小型航空器涡轮发动机燃油系统通常由通气管路1、防溢流阀2、燃油箱3、放沉淀阀5、油滤6、燃油增压泵7、油量传感器8、供油管路9、加油口10和切断阀11等组成。油箱采用敞开式通气，与外界大气相通，在通气管路1出口附近安装防溢流阀2，在航空器倾覆时防止油箱中燃油从通气口溢出。油箱中的燃油需要安装在油箱底部的增压泵7增压后供往发动机，在航空器整个飞行过程中燃油增压泵7需要保持工作状态，电力消耗较大。在发动机起动发电机故障后，为保证增压泵应急供电需求,航空器需配备较大的蓄电池，从而导致整机重量增加。当前国内的燃油增压泵故障率较高，且每900 飞行小时需返厂修理。为保证供油连续性及系统的可靠性需要配备至少两台增压泵，当一台增压泵故障，另一台能够保证正常供油，这也会导致整机重量增加同时使用维护成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的：提供一种结构简单，不采用燃油泵的涡轮发动机燃油系统。

本实用新型的技术方案：一种涡轮发动机燃油系统，其包括引气管路14、调压阀15、燃油箱3、燃油滤6、油量传感器8、供油管路9、加油口10、切断阀11，其中，引气管路14一端连接在发动机压气机引气口13，另一端与燃油箱3上壁连通，供油管路一端设置在燃油箱内底部，另一端连通涡轮发动机进油口12，燃油滤6设置在供油管路进口，油量传感器8设置在油箱内，调压阀设置在引气管路14上。

所述油箱底部设置有放沉淀阀5。

所述调压阀包括壳体16、通气阀门弹簧17、通气阀门18、小球19、调压阀门20以及调压阀门弹簧21。通气阀和调压阀集成在一个壳体16内。当引气压力较大时，调压阀门20打开进行泄压，避免油箱超压。发动机不工作时，通气阀门打开，使油箱与外界大气连通。

所述引气管路采用中压聚四氟乙烯软管，管路铺设预留20％的松弛度。

所述燃油滤6采用钢丝编织网。

所述油箱底部留有沉淀槽，其容积大于油箱容积的0.1％。油箱顶部设计有膨胀空间，其容积大于油箱容积的2％。

所述供油管路燃油入口位置在油箱沉淀槽之上。

本实用新型的有益效果为：本实用新型涡轮发动机燃油系统利用引气管路、调压阀代替了传统涡轮发动机燃油系统中的通气管路、防溢流阀，取消了燃油增压泵。引气管路和通气管路的重量及维护性相当，调压阀和防溢流阀的重量及维护性相当，但本涡轮发动机燃油系统中取消了燃油增压泵，减少了燃油系统的用电量、系统重量和使用维护成本。本实用新型相对于传统涡轮发动机燃油系统有结构简单、重量小和使用维护成本低等优点。

附图说明

图1是现有技术含燃油增压泵的涡轮发动机燃油系统结构示意图；

图2是本实用新型不含燃油增压泵的涡轮发动机燃油系统结构示意图；

图3是调压阀结构示意图；