[实用新型]一种用于轨道车辆的新型减震器有效
申请号: | 202022479438.6 | 申请日: | 2020-10-30 |
公开(公告)号: | CN213534372U | 公开(公告)日: | 2021-06-25 |
发明(设计)人: | 李明波 | 申请(专利权)人: | 青岛三合山精密铸造有限公司 |
主分类号: | B60G11/16 | 分类号: | B60G11/16;B60G17/015;F16F15/067 |
代理公司: | 青岛科通知桥知识产权代理事务所(普通合伙) 37273 | 代理人: | 雷丽 |
地址: | 266000 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用于 轨道 车辆 新型 减震器 | ||
本实用新型公开了一种用于轨道车辆的新型减震器,包括设置于轨道车辆内部的固定筒,所述固定筒的内部设有凸形槽,所述凸形槽的内部插设有套杆,所述凸形槽的内部设有用于对套杆进行固定的卡合机构,所述凸形槽的上方设有用于带动卡合机构移动的驱动机构,所述套杆的内部设有缓冲机构。本实用新型结构合理,可以带动L形杆上移,并与卡杆配合,带动两个L形杆转动,将套杆卡紧于凸形槽的内部,第二圆腔内部的弹簧还可以对轨道车辆进行减震。
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆技术领域,尤其涉及一种用于轨道车辆的新型减震器。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展,轨道交通呈现出越来越多的类型,不仅遍布于长距离的陆地运输,也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
减震器,是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车,为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的,减震器也应用于轨道车辆,提高轨道车辆行驶的平稳性以及安全性。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种用于轨道车辆的新型减震器。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种用于轨道车辆的新型减震器,包括设置于轨道车辆内部的固定筒,所述固定筒的内部设有凸形槽,所述凸形槽的内部插设有套杆,所述凸形槽的内部设有用于对套杆进行固定的卡合机构,所述凸形槽的上方设有用于带动卡合机构移动的驱动机构,所述套杆的内部设有缓冲机构。
优选地,所述卡合机构包括设置于套杆顶部的卡槽,所述凸形槽的内顶部设有推杆,所述推杆的底部固定连接有连接杆,所述连接杆的两端分别转动连接有L形杆,所述凸形槽的侧壁对称设有两个卡杆,两个所述L形杆的内部分别设有限位口,两个所述卡杆分别插设于两个限位口的内部,两个所述卡杆的下端均与卡槽的内壁卡紧。
优选地,所述驱动机构包括设置于固定筒内部的装置腔,所述装置腔的内部设有螺纹杆,所述固定筒的内部设有驱动电机,所述螺纹杆的上端贯穿装置腔的顶壁并与驱动电机的输出轴末端固定连接,所述装置腔的内部设有螺母,所述螺母与螺纹杆的外缘螺纹连接,所述推杆的上端贯穿凸形槽的顶壁并延伸至装置腔的内部且与螺母的底部一侧固定连接。
优选地,所述缓冲机构包括设置于套杆内部第一圆腔,所述第一圆腔的下方设有第二圆腔,所述套杆的内底部滑动连接有滑杆,所述滑杆的上端贯穿第二圆腔并延伸至第一圆腔的内部,所述滑杆的上端外缘于第一圆腔的内部固定连接有第一限位块,所述滑杆的中部外缘于第二圆腔的内部固定连接有第二限位块,所述滑杆的外缘于第二圆腔的内部套设有弹簧,所述第二限位块通过弹簧与第二圆腔的内顶壁弹性连接。
优选地,所述滑杆的下端设有滚轮。
本实用新型的有益效果:
1、通过设置驱动电机带动螺纹杆转动,然后通过螺母带动推杆以及连接杆上移,随后连接杆就会带动L形杆上移,进而与卡杆配合,带动两个L形杆转动,将套杆卡紧于凸形槽的内部;
2、通过设置弹簧以及限位块,可以使得滑杆在第一圆腔以及第二圆腔的内部滑动,并通过弹簧对轨道车辆进行缓冲。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于轨道车辆的新型减震器的结构示意图;
图2为本实用新型提出的一种用于轨道车辆的新型减震器的卡合机构松开后示意图;
图3为本实用新型提出的一种用于轨道车辆的新型减震器的A处结构放大图。
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