[实用新型]超重型钢结构失稳体系有效
| 申请号: | 202022468467.2 | 申请日: | 2020-10-30 |
| 公开(公告)号: | CN214695112U | 公开(公告)日: | 2021-11-12 |
| 发明(设计)人: | 苏农;黎嘉殷;陈文辉;王俊 | 申请(专利权)人: | 广东三浦车库股份有限公司 |
| 主分类号: | E01D19/00 | 分类号: | E01D19/00;E01D101/30;E01D101/20 |
| 代理公司: | 广州市越秀区哲力专利商标事务所(普通合伙) 44288 | 代理人: | 谢嘉舜 |
| 地址: | 526238 广东省肇*** | 国省代码: | 广东;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 超重 型钢 结构 失稳 体系 | ||
本实用新型公开了超重型钢结构失稳体系,包括下弦杆和横梁,横梁均匀设于下弦杆之间,且横梁的两端均与对应的下弦杆固定连接,下弦杆的底部均匀设有多个连接构件,连接构件的底面与钢筋混凝土结构的桥墩顶面配合且固定连接,桥墩的相对一侧上部均设有支座,支座均与横梁的底面中部之间固定连接有撑杆。本实用新型中,在承托部受到作用力时,加强部均可将作用力传导给固定部,再传递给桥墩,加强部的存在使得承托部与固定部之间能够发生相对较大的可恢复形变,从而预防下弦杆出现局部受力异常,而导致变形急剧增长的状态,保持此状态下承托部与下弦杆的连接和受力稳定,进而变相的抑制下弦杆的变形,并使下弦杆最终度过受力异常状态。
技术领域
本实用新型涉及钢结构领域,具体为超重型钢结构失稳体系。
背景技术
稳定性是钢结构的一个突出问题,在各种类型的钢结构中,都会遇到稳定问题,一旦稳定性的问题没有处理好,将会造成不应有的损失。
现有的超重型钢结构通常会与混凝土结构混合使用,如在建造大桥时,下弦杆底部与混凝土支座的支撑节点,如何在满足工业化、标准化生产和建设的同时,保证支撑节点连接的稳定性是需要面对的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供了超重型钢结构失稳体系,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
超重型钢结构失稳体系,包括下弦杆和横梁,所述横梁均匀设于下弦杆之间,且横梁的两端均与对应的下弦杆固定连接,所述下弦杆的底部均匀设有多个连接构件,所述连接构件的底面与钢筋混凝土结构的桥墩顶面配合且固定连接,所述桥墩的相对一侧上部均设有支座,所述支座均与横梁的底面中部之间固定连接有撑杆。
进一步的,所述下弦杆的横截面为工字形结构,所述横梁为工字形结构,且横梁的两端均延伸至下弦杆的槽内,并通过螺栓固定连接。
进一步的,所述连接构件包括位于上部的承托部、位于中部的加强部和位于下部的固定部,所述承托部的顶面设有矩形结构的凹槽,所述凹槽与下弦杆底面的加强筋配合。
进一步的,所述加强部交错布置构成十字形结构,所述加强部与承托部和固定部一体成型。
进一步的,所述桥墩与固定部以及支座与撑杆均通过预埋钢结构螺杆固定连接。
进一步的,所述预埋钢结构螺杆位于桥墩上的混凝土结构内部的一端通过第一连接套与混凝土结构内部第一钢筋架上对应的钢筋套接。
进一步的,所述预埋钢结构螺杆位于支座上的混凝土结构内部的一端通过第二连接套与混凝土结构内部第二钢筋架上对应的钢筋套接。
进一步的,所述桥墩和支座一体成型,所述第二钢筋架的下端延伸至第一钢筋架的外侧,且与第一钢筋架上的箍筋固定连接。
进一步的,所述撑杆与横梁底面的连接处设有横截面为U形的连接件,所述连接件的底面与撑杆焊接,所述连接件的侧面与横梁栓接。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
本实用新型中,通过在横梁与桥墩之间分别设置撑杆,一方面用于提高横梁的支撑性,使得横梁中部最易发生屈曲的部分得到撑杆的保护;另一方面撑杆、横梁以及桥墩和连接构件构成了一个稳定的三角形,对下弦杆的纵向保护更加有效。
在承托部受到作用力时,加强部均可将作用力传导给固定部,再传递给桥墩,加强部的存在使得承托部与固定部之间能够发生相对较大的可恢复形变,从而预防下弦杆出现局部受力异常,而导致变形急剧增长的状态,保持此状态下承托部与下弦杆的连接和受力稳定,进而变相的抑制下弦杆的变形,并使下弦杆最终度过受力异常状态。
附图说明
图1为超重型钢结构失稳体系的侧视图;
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